Subaru BRZ (ZD8) 2.4i 228 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Subaru BRZ drugiej generacji jest autem niszowym, ale wlasnie w tej niszy wypada znakomicie. Wolnossacy bokser 2.4 rozwiazal najwiekszy problem poprzednika, czyli wyrazny niedobor momentu w srednim zakresie obrotow. Auto nadal lubi wysokie obroty, lecz dzis nie trzeba juz tak brutalnie redukowac, by sprawnie wyjsc z zakretu albo wykonac szybkie wyprzedzanie. Manualna skrzynia pasuje tu idealnie: ma krotki skok, czytelny opor i pozwala lepiej wykorzystac charakter silnika. W codziennej eksploatacji BRZ zaskakuje tym, ze mimo sportowego DNA nie jest samochodem calkowicie meczacym. Pozycja za kierownica jest swietna, widocznosc do przodu dobra, a ergonomia prosta i uczciwa. Z drugiej strony trzeba zaakceptowac symboliczne tylne miejsca, maly bagaznik i niski przeswit. To nie samochod rodzinny ani uniwersalny hot hatch. Jesli ma byc jedynym autem w domu, kompromisy stana sie bardzo odczuwalne. Od strony trwalosci BRZ ZD8 wyglada obiecujaco. Nie ma tu przesadnie skomplikowanego ukladu napedowego, a jednostka FA24 na razie nie dorobila sie katalogu powaznych, seryjnych wad. Najwazniejsze jest pilnowanie jakosci i poziomu oleju, szczegolnie przy jezdzie torowej lub dynamicznej na rozgrzanych oponach. Zawieszenie i hamulce sa stosunkowo proste, ale przy ostrym stylu jazdy koszty eksploatacji szybko rosna, bo to auto zacheca do czestszego serwisu materialow eksploatacyjnych. Na rynku wtornym BRZ utrzymuje mocna pozycje, bo konkurencja praktycznie nie istnieje. Dla entuzjasty to swietny wybor: daje frajde bez ogromnej mocy i bez cyfrowego dystansu znanego z wielu nowych aut. Dla kierowcy szukajacego komfortu, ciszy i praktycznosci bedzie jednak zbyt wyspecjalizowane. Wlasnie dlatego najlepiej kupowac je swiadomie - jako samochod dla kogos, kto naprawde chce jezdzic, a nie tylko przemieszczac sie z punktu A do B.