Honda Prelude (VI) e:HEV 184 KM e-CVT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Honda Prelude VI e:HEV 184 KM to jeden z tych samochodów, które bardziej przekonują spójnością niż tabelką osiągów. Na papierze 184 KM i 8,2 s do setki nie robią sensacji, ale hybrydowy układ Hondy działa bardzo płynnie, błyskawicznie reaguje przy starcie i dobrze pasuje do codziennej jazdy po mieście oraz w trasie. Największym atutem jest fakt, że to coupe nie wymaga kompromisów typowych dla starszych, niszowych modeli — dostajemy nowoczesne systemy bezpieczeństwa, oszczędny napęd, sensowne koszty paliwa i cywilizowane prowadzenie. To jednak nie jest samochód dla osób szukających surowych emocji jak w tylnonapędowym coupe albo hot hatchu. Prelude zostało zestrojone bardziej jako eleganckie GT na co dzień niż zabawka na tor. Dla wielu kupujących to akurat zaleta: zawieszenie jest dopracowane, auto stabilne, a napęd e:HEV eliminuje część zużywających się elementów znanych z klasycznych automatów dwusprzęgłowych. Trzeba tylko zaakceptować, że skrzynia pracuje po swojemu i nie daje mechanicznego, sportowego feelingu. W eksploatacji ważne będzie to, że technicznie Prelude korzysta z dojrzałych rozwiązań Hondy. Dwulitrowy wolnossący silnik współpracujący z napędem hybrydowym zapowiada się lepiej długoterminowo niż małe wysilone turbobenzyny. Ryzyko dotyczy raczej droższych elementów osprzętu, elektroniki i zawieszenia adaptacyjnego niż samej mechaniki silnika. To oznacza, że regularny serwis i profilaktyka są ważniejsze niż pogoń za najtańszym egzemplarzem. Na rynku wtórnym Prelude VI prawdopodobnie długo pozostanie autem rzadkim, co działa w dwie strony. Z jednej strony łatwiej utrzymać wartość, bo popyt na ciekawe coupe Hondy będzie stabilny. Z drugiej — wybór części używanych, zamienników i niezależnych specjalistów początkowo nie będzie tak szeroki jak w przypadku Civica. Jeśli kupujesz sercem, ale chcesz zachować rozsądek, Prelude VI e:HEV jest jedną z najciekawszych nowych propozycji w swojej niszy.