Porsche 911 Turbo S 3.8 580 KM 7PDK 2011 (991) opinie
Porsche 911 991 Turbo S po liftingu to samochód, który imponuje nie tylko osiągami, ale też sposobem ich podawania. 580 KM i 750 Nm w połączeniu z napędem na cztery koła sprawiają, że auto katapultuje się do przodu praktycznie w każdych warunkach. W codziennej jeździe ważniejsze od samej mocy jest jednak to, jak łatwo z niej korzystać: reakcje są przewidywalne, skrzynia PDK działa błyskawicznie, a podwozie daje kierowcy duży margines bezpieczeństwa.
W porównaniu z wolnossącymi odmianami 911 Turbo S jest bardziej brutalne i mniej analogowe, ale równocześnie znacznie bardziej uniwersalne. To auto sprawdzi się zarówno w trasie, jak i podczas szybkiej jazdy po autostradzie czy okazjonalnego track day. Kabina pozostaje dobrze wykonana, ergonomiczna i zaskakująco przyjazna, choć trzeba pamiętać, że tylne miejsca są raczej awaryjne, a bagażnik z przodu wystarczy głównie na miękkie torby.
Od strony trwałości 991.2 wypada solidnie, zwłaszcza jeśli porównamy je z bardziej kapryśnymi supersamochodami. Sam silnik 3.8 biturbo uchodzi za odporny na wysokie przebiegi, o ile był regularnie serwisowany na dobrych materiałach. Kluczowe są tu dokumentacja, stan układu chłodzenia, brak podejrzanych modyfikacji oraz kondycja skrzyni PDK. Zaniedbane egzemplarze potrafią szybko zamienić marzenie w bardzo kosztowny projekt serwisowy.
Największą wadą Turbo S nie jest więc niezawodność sama w sobie, lecz koszt wejścia i utrzymania. Nawet rutynowe pozycje serwisowe są drogie, a części do układu hamulcowego, zawieszenia czy klimatyzacji potrafią mocno obciążyć budżet. Mimo to w swojej klasie 991 Turbo S pozostaje autem wyjątkowo racjonalnym: szybkim, dopracowanym i bardzo mocnym rynkowo, dzięki czemu dobrze utrzymane sztuki nadal cieszą się dużym zainteresowaniem.
- Fantastyczne osiągi dostępne w każdych warunkach
- Błyskawiczna i bardzo skuteczna skrzynia PDK
- Wysoka jakość wykonania oraz ergonomia jak na auto sportowe
- Dobra trwałość przy udokumentowanym serwisie
- Bardzo wysokie koszty serwisu i części
- Drogie hamulce, opony i elementy eksploatacyjne
- Ryzyko kosztownych napraw PDK i osprzętu
- Mało praktyczne tylne siedzenia i niewielki bagażnik
Porsche 911 991 Turbo S 3.8 580 KM PDK to jedna z najbardziej kompletnych odmian współczesnego auta sportowego. Z jednej strony oferuje osiągi, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla hipersamochodów: sprint do setki poniżej trzech sekund, kapitalną elastyczność i trakcję, z którą trudno dyskutować nawet na mokrym asfalcie. Z drugiej strony nadal pozostaje 911, a więc samochodem zaskakująco dopracowanym w codziennej eksploatacji, z dobrą ergonomią, sensowną jakością wykonania i przewidywalnym prowadzeniem. W praktyce ten wariant najlepiej wypada jako auto dla kierowcy, który chce maksimum osiągów bez kompromisów typowych dla bardziej egzotycznych konstrukcji. Napęd AWD i skrzynia PDK robią ogromną robotę: auto jest szybkie nie tylko na papierze, ale też łatwe do wykorzystania w realnym ruchu. 750 Nm dostępne od niskich obrotów daje fenomenalną elastyczność, a układ kierowniczy i hamulce utrzymują wysoki poziom pewności nawet podczas dynamicznej jazdy. Nie znaczy to jednak, że zakup używanego egzemplarza jest prosty. Turbo S jest skomplikowane technicznie i piekielnie drogie w naprawach. Problemy z chłodnicami, osprzętem klimatyzacji, aktywną aerodynamiką czy skrzynią PDK nie należą do masowych, ale kiedy już się pojawią, rachunki potrafią być bardzo wysokie. Do tego dochodzą koszty eksploatacyjne opon, hamulców oraz regularnego serwisu zgodnego ze standardem Porsche. Jeśli jednak trafisz na auto z udokumentowaną historią, regularnie serwisowane i bez śladów torowego katowania, 991 Turbo S odwdzięcza się bardzo wysoką trwałością mechaniczną, świetnym tempem utraty wartości i wyjątkowym połączeniem komfortu z osiągami. To propozycja kosztowna, ale dla wielu entuzjastów warta każdej złotówki.
Porsche 911 Turbo S 3.8 580 KM 7PDK 2011 (991) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja i osiągi w każdych warunkach
- Rewelacyjna elastyczność silnika 3.8 biturbo
- Bardzo szybka i dopracowana skrzynia PDK
- Wysoka jakość kabiny oraz ergonomia
- Mocna pozycja rynkowa dobrze utrzymanych egzemplarzy
- Ekstremalnie drogie części i serwis
- Wysokie koszty hamulców oraz ogumienia
- Naprawy PDK potrafią kosztować fortunę
- Trzeba uważać na auta po tuningu i jeździe torowej
- Praktyczność ograniczona jak w większości 911