Land Rover Freelander (L359) 2.2 TD4 160 KM 6AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Freelander 2 po liftingu nie jest autem szybkim, ale 160-konny diesel z momentem obrotowym 400 Nm dobrze radzi sobie z masą nadwozia. W praktyce auto najlepiej czuje się w spokojnej jeździe, gdzie automat utrzymuje niskie obroty i podkreśla komfortowy charakter modelu. Na autostradzie nie brakuje stabilności, a wyższe nadwozie nie powoduje nieprzyjemnego kołysania, jeśli zawieszenie jest w dobrej kondycji.

Najważniejsza przy zakupie jest historia serwisu. Silnik 2.2 TD4 uchodzi za trwały, ale nie lubi wydłużonych interwałów olejowych i jazdy wyłącznie po mieście, bo to przyspiesza problemy z EGR i filtrem DPF. W automacie Aisin warto traktować wymianę oleju jako obowiązkową czynność eksploatacyjną co około 60 tys. km, niezależnie od marketingowych zaleceń producenta.

Napęd 4x4 daje Freelanderowi dużą przewagę użytkową, lecz wymaga kontroli sprzęgła Haldex, pompy i tylnego dyferencjału. Wielu właścicieli przez lata ignorowało obsługę tych elementów, a wtedy pojawiają się drgania, hałas lub zanik dołączania tylnej osi. Dobrze utrzymane auto odwdzięcza się jednak pewnym prowadzeniem i naprawdę dobrą trakcją w gorszych warunkach.

Koszty codzienne nie są skrajnie wysokie, ale wyraźnie większe niż w popularnych SUV-ach kompaktowych. Części zamienne są dostępne, natomiast robocizna i diagnostyka w przypadku problemów z automatem, 4x4 lub elektroniką potrafią być odczuwalne. To sensowny wybór dla kierowcy, który chce wygodnego i wszechstronnego SUV-a, ale rozumie, że oszczędzanie na serwisie zemści się szybciej niż w prostszych modelach.