Lancia Delta 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2008 (844) opinie
Lancia Delta III w wersji 2.0 MultiJet 165 KM jest ciekawą alternatywą dla osób, które chcą czegoś mniej oczywistego niż Golf, Astra czy Focus. Samochód przyciąga wzrok, oferuje wygodne fotele i dojrzalszy charakter niż wiele kompaktów z epoki. Już po kilku kilometrach czuć, że to auto budowane bardziej pod spokojną, szybką jazdę w trasie niż pod sportowe ambicje. Diesel 2.0 dobrze pasuje do tego temperamentu, bo daje mocny środek obrotów i nie wymaga ciągłego sięgania do lewarka.
W porównaniu ze słabszym 1.6 MultiJet ta wersja jest wyraźnie bardziej dynamiczna i lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem. Jednocześnie pozostaje mniej skomplikowana niż odmiana 1.9 TwinTurbo. To ważne na rynku wtórnym, gdzie historia serwisowa bywa niepełna. Trzeba jednak pamiętać, że nadal jest to współczesny diesel z filtrem DPF, EGR i dwumasą. Zaniedbany egzemplarz szybko ujawnia problemy z osprzętem, a jazda wyłącznie po mieście nie służy tej konfiguracji.
Atutem pozostaje manualna skrzynia 6MT, która daje większą przewidywalność kosztów niż automat. Jeżeli biegi wchodzą płynnie, sprzęgło bierze równo, a przy przyspieszaniu nie ma wibracji od dwumasy, to układ napędowy zwykle nie sprawia większych niespodzianek. Trzeba za to uważnie ocenić stan zawieszenia przedniej osi, bo cięższy diesel szybciej zużywa elementy eksploatacyjne. Warto też skontrolować elektronikę komfortu, szczególnie moduł Blue&Me i czujniki parkowania.
Dobrze utrzymana Delta 2.0 MultiJet może być bardzo przyjemnym autem do codziennej jazdy i długich wyjazdów. Oferuje niezły balans między osiągami, spalaniem i komfortem, a przy okazji wyróżnia się stylem. To jednak samochód dla świadomego kupującego, który nie patrzy wyłącznie na cenę zakupu. Lepiej dopłacić do egzemplarza z fakturami i jasną historią niż ratować tańsze auto po odwleczonym serwisie.
- Dobra elastyczność i przyjemna dynamika w trasie.
- Manual 6MT zwykle tańszy w utrzymaniu niż automat.
- Komfortowe zawieszenie i dobre wyciszenie kabiny.
- Oryginalny styl nadwozia oraz rzadkość na rynku.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Niszowy model oznacza słabszą płynność odsprzedaży.
- Cięższy diesel szybciej zużywa elementy przedniego zawieszenia.
- Potrzebna jest dokładna weryfikacja historii rozrządu i serwisu olejowego.
Lancia Delta 844 z silnikiem 2.0 MultiJet 165 KM i manualną skrzynią 6-biegową jest jedną z najbardziej sensownych wysokoprężnych wersji tego modelu. Daje wyraźnie lepsze osiągi niż odmiany 1.6 MultiJet, a jednocześnie pozostaje prostsza i tańsza w utrzymaniu niż topowe TwinTurbo z automatem. W praktyce to propozycja dla kierowcy, który dużo jeździ w trasie i chce mieć rzadki, wygodny kompakt o trochę bardziej włoskim charakterze niż niemieccy rywale. Silnik dobrze radzi sobie z masą auta, ma przyjemny zapas momentu obrotowego i pozwala sprawnie wyprzedzać bez częstej redukcji. Największą zaletą tej odmiany jest kompromis. 165-konny MultiJet nadal zapewnia dobre osiągi, ale nie ma aż tak kosztownego osprzętu jak wersja biturbo. Manualna skrzynia C635 jest też mniej ryzykowna od automatu Aisin pod względem kosztów po dużych przebiegach. Nadal jednak mówimy o nowoczesnym dieslu z DPF, EGR, kołem dwumasowym i rozrządem na pasku, więc oszczędzanie na serwisie bardzo szybko odbija się na trwałości. Egzemplarze użytkowane głównie po mieście potrafią generować problemy z filtrem cząstek stałych i osprzętem dolotowym. Sama Delta ma sporo mocnych stron. Kabina jest wygodna, dobrze wyciszona i nadal wyróżnia się stylem. Zawieszenie zestrojono pod komfort, dzięki czemu auto dobrze sprawdza się na dłuższych trasach i nie męczy kierowcy. To nie jest najbardziej sportowy hatchback segmentu C, ale przy spokojniejszym stylu jazdy daje poczucie dojrzałości i klasy wyższej niż sugeruje marka na rynku wtórnym. Wadą pozostaje niszowość: nie każdy warsztat zna ten model równie dobrze, a odsprzedaż zwykle trwa dłużej niż w przypadku popularniejszych rywali. Najbezpieczniejszy wybór to samochód z potwierdzoną wymianą rozrządu, regularnym serwisem olejowym oraz bez objawów zapchanego DPF. Warto sprawdzić korekty wtrysków, szczelność dolotu i stan dwumasy. Jeśli auto było zadbane, 2.0 MultiJet 165 KM potrafi być naprawdę udanym i stosunkowo rozsądnym dieslem. Jeśli historia jest niejasna, atrakcyjna cena zakupu może szybko zostać zjedzona przez zaległy serwis.
Lancia Delta 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność dzięki 360 Nm.
- Rozsądny kompromis między osiągami a kosztami.
- Wygodna pozycja za kierownicą i dobre wyciszenie.
- Manualna skrzynia zmniejsza ryzyko kosztów względem automatu.
- Nadal wyróżnia się stylem na tle popularnych kompaktów.
- DPF, EGR i dwumasa wymagają profilaktyki.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u popularnych rywali.
- Mniejsza liczba warsztatów dobrze znających model.
- Przednie zawieszenie nie lubi zaniedbań i słabych dróg.
- Tani egzemplarz bez historii może szybko wygenerować duże wydatki.