Peugeot 308 1.6 THP 175 KM 6MT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 Mk1 w wersji 1.6 THP 175 KM wyróżnia się na tle słabszych odmian przede wszystkim charakterem. To nie jest już tylko wygodny kompakt do spokojnej jazdy, ale auto, które potrafi bardzo sprawnie przyspieszać i daje kierowcy wyraźnie więcej satysfakcji na trasie. Elastyczność jest dobra już od niskich obrotów, a manualna skrzynia 6MT pozwala sensownie wykorzystać potencjał silnika bez irytującej ospałości znanej z bazowych wersji.
Pod względem codziennego użytkowania 308 pozostaje autem praktycznym. Kabina jest wygodna dla czterech dorosłych osób, bagażnik w hatchbacku jest wystarczający na rodzinne zakupy lub krótszy wyjazd, a komfort resorowania nadal stoi na przyzwoitym poziomie. Na plus działa też niezłe wyciszenie przy prędkościach autostradowych oraz pewne prowadzenie, które dobrze pasuje do mocniejszej benzyny.
Największym problemem pozostaje jednak trwałość jednostki 1.6 THP. Wersja 175 KM należy do grupy silników, które potrafią odwdzięczyć się osiągami, ale tylko wtedy, gdy wcześniej dostały właściwy serwis. Zaniedbane wymiany oleju, oszczędzanie na częściach czy ignorowanie pierwszych objawów problemów z rozrządem szybko prowadzą do drogich napraw. To auto wymaga dokładniejszej weryfikacji historii niż przeciętny kompakt segmentu C.
Z perspektywy rynku wtórnego najlepsze egzemplarze to auta po potwierdzonych naprawach newralgicznych elementów i z historią regularnego serwisu. Wtedy 308 THP 175 może być ciekawą alternatywą dla droższych, usportowionych kompaktów. Bez takiej historii zakup staje się ryzykowny. Dlatego to propozycja bardziej dla entuzjasty, który świadomie kupuje osiągi, niż dla osoby szukającej po prostu taniego samochodu rodzinnego.
- Bardzo dobra elastyczność i osiągi jak na kompakt z tego okresu
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- Pewne prowadzenie i przyjemne zachowanie w trasie
- Nadal praktyczne auto do codziennego użytkowania
- Wysokie ryzyko kosztownych napraw silnika THP
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe i długie interwały serwisowe
- Spalanie realne wyraźnie rośnie przy dynamicznej jeździe
- Kupno bez dokładnej historii serwisowej jest ryzykowne
Peugeot 308 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 THP 175 KM jest jedną z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który szuka kompaktu o wyraźnie lepszych osiągach niż standardowe benzyny wolnossące. Auto przyspiesza sprawnie, ma szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego i dobrze współpracuje z manualną skrzynią, dzięki czemu na co dzień nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Jednocześnie 308 pozostaje autem wygodnym, sensownie wyciszonym i wystarczająco praktycznym dla małej rodziny. Problem w tym, że cały urok tej wersji opiera się na silniku THP, a właśnie on jest jej największym ryzykiem. W praktyce trzeba liczyć się z typowymi bolączkami jednostki z rodziny EP6: rozciągającym się łańcuchem rozrządu, nagarem na zaworach dolotowych, awariami pompy wysokiego ciśnienia, problemami z odmy i osprzętu turbo. Egzemplarz z udokumentowanym serwisem, wymianami oleju co 10-12 tys. km i po ważniejszych naprawach może nadal być bardzo przyjemny w użytkowaniu, ale zakup zaniedbanego auta szybko przestaje się opłacać. Dlatego tę wersję warto traktować bardziej jak budżetowego hot hatcha niż zwykłego kompaktu. Jeśli priorytetem są osiągi i charakter, 175-konna odmiana 308 ma sens. Jeśli jednak liczy się przede wszystkim bezproblemowa eksploatacja i niskie koszty, lepiej spojrzeć na prostsze benzyny albo diesle HDi z tej samej generacji.
Peugeot 308 1.6 THP 175 KM 6MT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre osiągi jak na kompakt segmentu C
- Elastyczny turbobenzynowy silnik
- Udana manualna skrzynia 6-biegowa
- Pewne prowadzenie na trasie i w zakrętach
- Wciąż praktyczne i komfortowe nadwozie hatchback
- Znane problemy jednostki 1.6 THP z rozrządem i nagarem
- Koszty napraw mogą szybko przekroczyć pozorną okazję cenową
- Wymaga częstego i jakościowego serwisu olejowego
- Realne spalanie mocno zależy od stylu jazdy
- Trudno kupić egzemplarz bez ryzyka ukrytych zaniedbań