Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 KM 6EGS 2007 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest niskie zużycie paliwa bez konieczności rezygnowania z normalnej dynamiki. Przy 270 Nm dostępnych od niskich obrotów auto sprawnie rozpędza się w ruchu miejskim i na drogach krajowych, a przy prędkościach autostradowych nie męczy wysokimi obrotami. To jedna z bardziej rozsądnych wersji 308 dla osób robiących duże przebiegi roczne.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 6EGS nie jest skrzynią dla każdego. Podczas manewrów i spokojnego ruszania przekładnia potrafi lekko zawahać się przy zmianie biegów, a zużyte sprzęgło lub brak adaptacji szybko pogarszają płynność. Kierowca, który zna charakter takich skrzyń i odpuszcza gaz przy zmianie przełożeń, zwykle ocenia ją lepiej niż ktoś oczekujący klasycznego automatu.
Sam diesel 1.6 e-HDi jest bardziej dopracowany od starszych wariantów DV6, ale nadal wymaga krótkich interwałów olejowych i regularnej eksploatacji poza miastem. Zaniedbanie serwisu może skończyć się problemami z turbiną, układem smarowania, zaworem EGR albo filtrem cząstek stałych. Dobre paliwo i wymiany oleju co około 10-12 tys. km są tu znacznie ważniejsze niż marketingowe interwały long life.
Na rynku wtórnym ten wariant ma sens głównie wtedy, gdy samochód ma czytelną historię i nie zdradza oznak zmęczenia skrzyni. W zamian dostajemy wygodny kompakt z niezłym wyciszeniem, przyjemnymi fotelami i praktycznym bagażnikiem. To propozycja dla kierowcy nastawionego na ekonomię i trasę, a nie na sportowe reakcje czy bezobsługowe użytkowanie bez kontroli stanu technicznego.
- bardzo niskie spalanie w trasie i w spokojnej jeździe miejskiej
- dobra elastyczność diesla 1.6 e-HDi przy codziennym użytkowaniu
- komfortowe zawieszenie i przyzwoite wyciszenie jak na kompakt
- rozsądne ceny zakupu używanych egzemplarzy
- 6EGS zmienia biegi wolniej i mniej płynnie niż klasyczny automat
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków oraz zaniedbań serwisowych
- dwumasa i sprzęgło potrafią wygenerować wyraźne koszty
- elektronika stop-start i osprzęt diesla wymagają regularnej kontroli
Peugeot 308 Mk1 z silnikiem 1.6 e-HDi 112 KM i przekładnią 6EGS to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują, jak bardzo liczy się dopasowanie auta do oczekiwań kierowcy. Jeśli priorytetem jest niskie spalanie w trasie, dobra elastyczność przy codziennej jeździe i sensowne ceny zakupu na rynku wtórnym, ten wariant ma sporo argumentów. Jednostka DV6C potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy lepszą niż starsze 1.6 HDi oraz naprawdę oszczędnym apetytem na paliwo. Z drugiej strony 6EGS nie daje wrażeń znanych z hydrokinetycznego automatu, bo technicznie jest to manual sterowany siłownikami. Zmiany biegów bywają wyczuwalne, a w korkach komfort zależy od stanu sprzęgła, adaptacji i stylu jazdy. To oznacza, że przed zakupem trzeba bardziej skupić się na kondycji osprzętu i skrzyni niż na samych cyfrach w ogłoszeniu. Dobrze utrzymany egzemplarz może być wdzięcznym autem na długie dojazdy i codzienną eksploatację, ale zaniedbany szybko pokaże koszty w postaci problemów z DPF, EGR, dwumasą albo sterowaniem EGS6. Najbezpieczniej szukać auta z udokumentowanym serwisem olejowym, po jeździe próbnej na zimno i na ciepło oraz z diagnostyką komputerową skrzyni i układu wtryskowego. Wtedy 308 odwdzięcza się wygodą, dobrym wyciszeniem jak na kompakt i bardzo rozsądnym bilansem kosztów.
Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 KM 6EGS 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w trasie
- przyzwoita elastyczność przy niskich obrotach
- komfortowe zawieszenie na długie dojazdy
- dobry poziom wyciszenia przy prędkościach krajowych
- praktyczny bagażnik i funkcjonalne nadwozie
- skrzynia 6EGS nie pracuje tak płynnie jak klasyczny automat
- ryzyko kosztów osprzętu diesla przy zaniedbanym serwisie
- dwumasa i sprzęgło mogą być drogie do ogarnięcia
- DPF nie lubi typowo miejskiego użytkowania
- drobna elektronika potrafi irytować w starszych egzemplarzach