Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 Mk1 jako hatchback nadal broni się wygodą codziennego użytkowania. Kabina jest przestronna z przodu, fotele dobrze nadają się na dłuższe odcinki, a bagażnik pozostaje jednym z praktyczniejszych w klasie. W tej odmianie diesel dobrze pasuje do charakteru auta, bo zapewnia spokojną, płynną jazdę bez konieczności częstego redukowania biegów. To nie jest hot hatch, ale w trasie samochód sprawia wrażenie dojrzalszego niż sugeruje wiek konstrukcji.
Wersja 1.6 e-HDi 112 KM jest zauważalnie lepsza od słabszych 90- i 92-konnych wariantów. Dodatkowy moment obrotowy poprawia elastyczność przy wyprzedzaniu i pozwala jechać swobodniej z kompletem pasażerów. Do tego 6-biegowa skrzynia obniża hałas na autostradzie i ułatwia utrzymanie niskiego spalania. W dobrze utrzymanym egzemplarzu realne zużycie paliwa wciąż potrafi zamknąć się w okolicach 5-6 l/100 km, co na rynku aut używanych nadal robi różnicę.
Kluczowe znaczenie ma jednak historia serwisowa. Silnik DV6C nie lubi długich interwałów olejowych ani tanich zamienników filtrów. Przy zaniedbaniach pojawiają się problemy z turbosprężarką, wtryskiwaczami, przewodami podciśnienia czy filtrem cząstek stałych. Egzemplarze z flot i autostradowym przebiegiem bywają lepsze od miejskich aut z niskim przebiegiem tylko na papierze, bo DPF i osprzęt mają wtedy łatwiejsze warunki pracy.
Kupujący powinien więc szukać auta po konkretnym właścicielu, z fakturami i możliwie świeżym serwisem eksploatacyjnym. W zamian dostaje kompakt, który jest ekonomiczny, wystarczająco dynamiczny i sensowny w codziennym użyciu. Na tle benzynowych 1.6 VTi i problematycznych 1.6 THP to właśnie e-HDi bywa najrozsądniejszym wyborem dla kierowcy robiącego większe przebiegi, pod warunkiem że akceptuje typowe ryzyka nowoczesnego diesla.
- Bardzo niskie spalanie w trasie i poza miastem.
- Lepsza elastyczność niż w słabszych odmianach 1.6 HDi.
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort na autostradzie.
- Praktyczne nadwozie hatchback z dużym bagażnikiem.
- Wymaga dokładnej historii serwisowej i dobrego oleju.
- DPF/FAP i osprzęt diesla źle znoszą krótkie miejskie odcinki.
- Elektronika i drobny osprzęt potrafią generować irytujące usterki.
- Egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane mimo atrakcyjnej ceny.
Peugeot 308 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 e-HDi 112 KM i 6-biegowym manualem jest rozsądnym wyborem dla kierowców szukających kompaktu na codzienne dojazdy i częste trasy. Ten diesel zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze warianty 90 i 92 KM, a przy spokojnej jeździe nadal potrafi być bardzo oszczędny. Sam samochód jest wygodny, dobrze wyciszony jak na klasę kompakt i ma praktyczny bagażnik, więc łatwo sprawdza się jako rodzinny hatchback. Trzeba jednak pamiętać, że to odmiana dla osób, które akceptują regularny, dokładny serwis i nie chcą oszczędzać na jakości oleju czy filtrów. Największym atutem tej wersji jest połączenie niskiego spalania z sensowną dynamiką w trasie. 112-konny diesel z momentem 270 Nm lepiej radzi sobie z wyprzedzaniem i jazdą autostradową niż podstawowe odmiany 1.6 HDi, a 6-biegowa skrzynia pozwala utrzymać obroty na rozsądnym poziomie. W praktyce oznacza to auto, które przy przebiegach rocznych powyżej 15-20 tys. km może być realnie tańsze w utrzymaniu niż benzynowe odpowiedniki, o ile egzemplarz nie jest skrajnie wyeksploatowany po flocie. Z drugiej strony silnik DV6C nie wybacza zaniedbań. Trzeba kontrolować stan osprzętu turbo, przewodów dolotowych, podkładek pod wtryskiwaczami, filtra DPF/FAP oraz terminowo wymieniać olej. W autach używanych warto też sprawdzić koło dwumasowe, działanie systemu start-stop i historię jazdy miejskiej, bo krótkie odcinki nie służą temu napędowi. Jeśli kupisz zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem, 308 1.6 e-HDi 112 KM odwdzięczy się bardzo niskim spalaniem i przyjemną jazdą. Jeśli nie, oszczędności szybko znikną w warsztacie.
Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 KM 6MT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie realne spalanie.
- Dobra elastyczność dzięki 270 Nm.
- Udana 6-biegowa skrzynia manualna.
- Komfortowe zawieszenie na dłuższe trasy.
- Praktyczny i pojemny bagażnik.
- Wrażliwy na zaniedbania serwisowe układ smarowania.
- DPF/FAP nie lubi jazdy wyłącznie po mieście.
- Możliwe wydatki na turbo, dwumasę i wtryski.
- Drobna elektronika bywa kapryśna.
- Trudno znaleźć auto po prywatnym właścicielu z dobrą historią.