Lancia Delta 1.6 MultiJet 105 KM 6DDCT 2008 (844) opinie
Największą zaletą tej wersji pozostaje klimat samej Delty. Nadwozie ma nietypowe proporcje, kabina jest przestronna, a zawieszenie nastawiono bardziej na wygodę niż na sport. Na tle popularnych kompaktów z tych samych lat Lancia potrafi sprawiać wrażenie auta dojrzalszego i bardziej relaksującego w długiej trasie.
Silnik 1.6 MultiJet o mocy 105 KM dobrze współpracuje z charakterem samochodu, bo kluczowe są tu nie konie mechaniczne, lecz moment obrotowy. 320 Nm pozwala sprawnie ruszać i sensownie przyspieszać bez wysokich obrotów. Problem w tym, że wersja z DDCT nie daje już takiego marginesu prostoty jak odmiana manualna, więc przed zakupem trzeba poświęcić więcej uwagi pracy skrzyni.
Najwięcej ryzyk skupia się wokół eksploatacji. DPF i EGR nie lubią krótkich zimnych tras, termostat w tych dieslach bywa punktem zapalnym, a przy wyższych przebiegach nadal trzeba liczyć się z dwumasą. Do tego dochodzi skrzynia dwusprzęgłowa, która źle znosi brak obsługi olejowej i ignorowanie pierwszych objawów szarpania lub zwłoki przy ruszaniu.
Dlatego ta Delta ma sens głównie dla kupującego, który nie poluje na najtańszy automat w ogłoszeniach. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo przyjemnym, oszczędnym i nietuzinkowym kompaktem. Zaniedbany szybko zamieni się w projekt serwisowy. To jedna z tych wersji, gdzie historia obsługi jest ważniejsza niż deklarowane wyposażenie czy kosmetyka nadwozia.
- Chcesz komfortowego kompaktu o mniej oczywistym stylu niż Golf czy Focus.
- Robisz trasy mieszane lub pozamiejskie, więc diesel i DPF mają warunki do pracy.
- Akceptujesz konieczność dokładnego sprawdzenia skrzyni DDCT przed zakupem.
- Szukasz automatu do spokojnej jazdy, a nie hot hatcha z dieslem.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Szukasz auta maksymalnie prostego serwisowo i łatwego w szybkiej odsprzedaży.
- Nie chcesz ryzyk związanych z DPF, EGR, dwumasą i dwusprzęgłową skrzynią.
- Kupujesz najtańszą sztukę bez pewnej historii wymian oleju i rozrządu.
Lancia Delta 844 z silnikiem 1.6 MultiJet 105 KM i skrzynią 6DDCT jest jedną z ciekawszych, ale też bardziej wymagających konfiguracji tego modelu. Z jednej strony dostajesz komfortowe, przestronne nadwozie, niezłe wyciszenie i spokojny charakter, który dobrze pasuje do codziennej jazdy mieszanej. Z drugiej dochodzi tu ryzyko typowe dla starszego diesla z DPF oraz dla dwusprzęgłowej przekładni, która potrafi znacząco podnieść koszt wejścia w zaniedbany egzemplarz. Sama dynamika pozostaje wystarczająca, nie wybitna: 105 KM nie robi z Delty sprintera, ale 320 Nm pozwala utrzymać przyjemną elastyczność bez ciągłego redukowania. Największy sens ta wersja ma wtedy, gdy auto regularnie wyjeżdża w trasę, skrzynia pracuje płynnie na zimno i na ciepło, a historia serwisowa potwierdza wymiany oleju oraz brak bagatelizowania pierwszych objawów szarpania. Jeśli kupisz auto po kimś, kto traktował je jak tani miejski automat, lista wydatków może szybko objąć DPF, EGR, termostat, dwumasę i samą skrzynię DDCT. Jeżeli jednak trafisz na zadbany egzemplarz, Delta odwdzięczy się spokojnym charakterem, nietuzinkowym wyglądem i wygodą, której często brakuje bardziej oczywistym kompaktom z rynku wtórnego. To nadal nie jest wybór dla każdego, bo płynność odsprzedaży będzie przeciętna, ale dla cierpliwego kupującego może to być bardzo przyjemne auto do normalnego używania.
Lancia Delta 1.6 MultiJet 105 KM 6DDCT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo komfortowe zestrojenie zawieszenia i dobre wyciszenie w trasie.
- Nietuzinkowy styl i mniej pospolity charakter niż u większości kompaktów.
- Elastyczny diesel z wysokim momentem obrotowym przy spokojnej jeździe.
- Przestronna kabina jak na segment C i użyteczny bagażnik.
- Automat DDCT poprawia wygodę w codziennym użytkowaniu, gdy jest w dobrej kondycji.
- Skrzynia DDCT zwiększa ryzyko kosztów względem wersji manualnej.
- DPF i EGR nie lubią eksploatacji wyłącznie miejskiej.
- Osiągi są tylko przeciętne, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
- Płynność odsprzedaży pozostaje słabsza niż u popularnych rywali.
- Historia serwisowa jest absolutnie kluczowa, a zadbane sztuki nie są częste.