Lancia Delta 1.6 MultiJet 120 KM 2012 (844) opinie
Największą zaletą Delty 1.6 MultiJet jest to, że napęd pasuje do charakteru samochodu dużo lepiej niż słabsze benzyny. To nie jest lekki miejski hatchback, tylko duży, szeroki kompakt nastawiony bardziej na komfort i spokojną trasę niż na sportowe wrażenia. 300 Nm momentu sprawia, że auto nie męczy przy wyprzedzaniu i nie wymaga ciągłego wachlowania biegami, kiedy jedziesz z pasażerami albo bagażem.
Drugim mocnym punktem jest sama Delta jako produkt. Wnętrze daje sporo przestrzeni, rozstaw osi jest duży jak na segment C, a fotele i wyciszenie w dobrze utrzymanym egzemplarzu nadal potrafią zrobić lepsze wrażenie niż w wielu bardziej pospolitych konkurentach. To auto kupuje się trochę sercem, ale w tej wersji nie musi to oznaczać całkowitej rezygnacji z rozsądku.
Słaby punkt pozostaje klasyczny dla nowoczesnego diesla z tego okresu. DPF, EGR, termostat, dwumasa i rozrząd na pasku nie są problemem abstrakcyjnym, tylko realnym pakietem kosztów przy zaniedbanych egzemplarzach. Jeśli poprzedni właściciel jeździł wyłącznie po mieście, odwlekał serwis i sprzedaje auto na świeżo po skasowaniu błędów, pozornie atrakcyjna Delta szybko robi się drogim projektem naprawczym.
W praktyce to trim dla kierowcy, który robi normalne przebiegi mieszane lub trasowe i chce czegoś ciekawszego niż Focus, Golf czy Astra, ale nadal użytecznego. Delta 1.6 MultiJet nie wygra tabelki prestiżu ani wartości rezydualnej, za to może oddać sporo komfortu i charakteru za mniejsze pieniądze. Trzeba tylko kupować ją chłodno, jak niszowy diesel po latach, a nie jak okazję bez ryzyka.
- Szukasz wygodnego kompaktu do tras i jazdy mieszanej, a nie kolejnego oczywistego Golfa lub Astry bez charakteru.
- Doceniasz szeroką kabinę, komfort i nietypowy włoski styl bardziej niż idealną płynność odsprzedaży po dwóch latach.
- Jesteś gotów sprawdzić DPF, temperaturę pracy, historię rozrządu i stan sprzęgła zamiast kupować auto wyłącznie po niskiej cenie ogłoszenia.
- Rocznie robisz na tyle kilometrów, że diesel 1.6 MultiJet ma szansę pracować w warunkach lepszych niż krótkie zimne odcinki wokół domu.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich dystansach, bo wtedy przewagi diesla szybko zjadają DPF, EGR i niedogrzanie silnika.
- Oczekujesz łatwej odsprzedaży i bardzo szerokiego wyboru części blacharskich od ręki jak w najpopularniejszych kompaktach segmentu C.
- Szukasz auta całkowicie bezobsługowego od strony osprzętu diesla i nie chcesz ryzyk związanych z dwumasą, filtrem cząstek stałych czy paskiem rozrządu.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez historii i liczysz, że niszowa Lancia będzie tania tylko dlatego, że rynek o niej zapomniał.
Delta 1.6 MultiJet 120 KM jest jedną z tych konfiguracji, które najlepiej tłumaczą sens trzeciej Delty na rynku wtórnym. Sam model nie stał się hitem, przez co dziś bywa wyraźnie tańszy od bardziej oczywistych kompaktów, a jednocześnie oferuje dużo miejsca, wygodne fotele i nietypowy włoski styl. Ten diesel daje wystarczający moment do normalnej jazdy i tras, ale nie zwalnia z typowych obowiązków nowoczesnego diesla: trzeba pilnować DPF, EGR, temperatury pracy i rozrządu. Jeśli kupisz egzemplarz z historią i nie będziesz robił z niego auta wyłącznie do jazdy po osiedlu, ta wersja potrafi być rozsądniejsza niż sugeruje jej niszowy status.
Lancia Delta 1.6 MultiJet 120 KM 2012 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 300 Nm momentu od niskich obrotów sprawia, że duża Delta nie jest ospała i zwyczajnie lepiej znosi trasę, pasażerów oraz bagaż niż słabsze benzyny.
- Kabina i rozstaw osi dają poczucie większego auta niż klasyczny kompakt segmentu C, co naprawdę czuć na dłuższych przelotach.
- Nietypowy design i niszowy charakter modelu pozwalają kupić coś ciekawszego od rynkowej masówki bez wejścia w koszty aut premium.
- Silnik 1.6 MultiJet jest dobrze znany w grupie FCA, więc dobry warsztat nie traktuje go jak egzotycznej konstrukcji bez zaplecza serwisowego.
- Brak AdBlue upraszcza eksploatację względem nowszych diesli, choć nadal trzeba pilnować DPF i podstawowej higieny serwisowej.
- To nadal pełnoprawny diesel z DPF, EGR, dwumasą i paskiem rozrządu, więc zaniedbany egzemplarz bardzo szybko kasuje pozorną okazję cenową.
- Płynność sprzedaży i rozpoznawalność modelu są wyraźnie gorsze niż w przypadku Golfa, Focusa czy Astry, co ogranicza łatwość późniejszej odsprzedaży.
- Część problemów dotyczy nie samego silnika, ale też typowych drobiazgów elektroniki i wyposażenia komfortu, które w niszowej Lancii irytują bardziej niż w aucie popularnym.
- Masa własna auta oznacza, że 120 KM daje głównie sprawny codzienny napęd, a nie szczególnie żwawe osiągi pod pełnym obciążeniem.
- Najtańsze egzemplarze na rynku wtórnym często są kuszące stylistycznie, ale po zakupie domagają się porządku w serwisie i kilku kosztownych korekt naraz.