Lancia Delta 1.4 MultiAir 170 KM 6MT 2008 (844) opinie
Największym atutem Delty 1.4 MultiAir 170 KM jest to, że wreszcie wykorzystuje potencjał dużego jak na segment kompaktowy nadwozia. Auto pozostaje wygodne, dobrze wyciszone i bardzo przestronne, ale dzięki mocniejszemu silnikowi nie sprawia już wrażenia ciężkiego podczas wyprzedzania albo jazdy z kompletem pasażerów. To nadal samochód nastawiony bardziej na płynność i komfort niż sportowe prowadzenie, jednak właśnie taki charakter dobrze współgra z codziennym użytkowaniem.
Silnik 1.4 MultiAir 170 KM zapewnia zauważalnie lepszą elastyczność od słabszej wersji 140-konnej. Wyższy moment obrotowy i sprawniejsza reakcja na gaz pomagają zarówno w mieście, jak i na drogach krajowych. Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do tej odmiany, bo pozwala utrzymać kontrolę nad charakterem auta i unika kosztów potencjalnej obsługi automatu. W praktyce jest to jedna z najbardziej satysfakcjonujących benzynowych konfiguracji Delty III.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że odmiana 170 KM nie wybacza zaniedbań serwisowych. Moduł MultiAir, cewki zapłonowe oraz cały układ dolotowy są wrażliwe na jakość oleju, terminowe przeglądy i ogólną kulturę wcześniejszej eksploatacji. Sam przebieg nie mówi tu wszystkiego: znacznie ważniejsze są faktury, częstotliwość wymian oleju i zachowanie silnika na zimno. Do tego dochodzą znane z Delty drobiazgi elektroniczne, problemy Blue&Me oraz starzenie się klimatyzacji i zawieszenia.
Jeżeli jednak znajdziesz zadbany egzemplarz, Delta 1.4 MultiAir 170 KM potrafi dać dużo satysfakcji. Oferuje bardziej prestiżowy klimat niż Fiat Bravo, jest rzadsza od typowych kompaktów i nadal nie wymaga premium-budżetu na podstawowy serwis. To propozycja dla osoby, która chce wyróżniającego się auta do codziennej jazdy, ale rozumie, że bez konsekwentnej obsługi technicznej ten efekt szybko zamieni się w serię drogich niespodzianek.
- Bardzo dobra dynamika jak na komfortowego kompakta
- Przestronne i dobrze wyciszone wnętrze
- Oryginalny design i bogate wyposażenie wielu egzemplarzy
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- Moduł MultiAir źle znosi wydłużone interwały olejowe
- Drobna elektronika regularnie potrafi irytować
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego
- Odsprzedaż trwa zwykle dłużej niż u popularnych rywali
Lancia Delta III w wersji 1.4 MultiAir 170 KM 6MT jest jedną z najciekawszych benzynowych odmian całej gamy. W porównaniu ze słabszym MultiAir 140 KM oferuje wyraźnie lepszą dynamikę, szybszą reakcję na gaz i większy zapas mocy przy wyprzedzaniu, dzięki czemu masywne nadwozie Delty wreszcie zaczyna jechać tak, jak wygląda w katalogu. Nadal nie jest to hot hatch w stylu Giulietty QV czy Focusa ST, ale w codziennej eksploatacji daje bardzo przyjemne połączenie elastyczności i wygody. Delta pozostaje autem zorientowanym przede wszystkim na komfort, wyciszenie i przestronność, a nie na ostrą jazdę po zakrętach. Właśnie dlatego mocniejsza odmiana benzynowa pasuje do niej zaskakująco dobrze. Problem w tym, że technologia MultiAir jest bardziej wymagająca od prostszego T-Jeta. Jeżeli poprzedni właściciel przeciągał wymiany oleju, stosował tanie zamienniki albo bagatelizował pierwsze objawy nierównej pracy, naprawa modułu sterowania zaworami może okazać się kosztowna. Wersja 170 KM pracuje pod większym obciążeniem, więc znaczenie historii serwisowej jest tu jeszcze wyższe niż w wariancie 140 KM. Poza silnikiem trzeba liczyć się z typowymi bolączkami Delty: Blue&Me, drobną elektryką, klimatyzacją oraz zużyciem elementów zawieszenia. Na plus działa fakt, że wiele części mechanicznych ma rozsądne ceny, bo auto dzieli rozwiązania z Fiatem Bravo. Gorzej wypada dostępność niektórych detali wnętrza i mniejsza płynność odsprzedaży. To dlatego Delta 1.4 MultiAir 170 KM najlepiej sprawdzi się u kierowcy, który szuka szybkiego, komfortowego i oryginalnego kompaktu, ale jest gotów zapłacić za dobry stan techniczny i nie oszczędzać na obsłudze silnika.
Lancia Delta 1.4 MultiAir 170 KM 6MT 2008 (844) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalny styl nadwozia
- bardzo dobra wygoda jazdy
- mocny i elastyczny benzynowy turbo
- przestronne wnętrze
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- wrażliwość układu MultiAir na zaniedbania olejowe
- kapryśna elektronika pokładowa
- średnia wartość rezydualna
- spalanie miejskie wyższe od obiecanego
- mała podaż naprawdę zadbanych egzemplarzy