Citroën C4 1.6 VTi 120 KM 6AT 2010 (II) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest komfort. C4 II dobrze wybiera nierówności, nie męczy na dłuższej trasie i nawet po latach potrafi sprawiać wrażenie auta zaprojektowanego pod codzienną wygodę, a nie pod tabelkę z osiągami. Kabina jest przestronna z przodu, a bagażnik 408 litrów wystarcza rodzinie na zwykłe użytkowanie. Dla kierowcy, który przesiada się z prostszego segmentu B, C4 będzie wyraźnym krokiem w stronę dojrzalszego samochodu.
Wersja 1.6 VTi 120 KM z automatem ma jednak spokojny temperament. Wolnossący silnik potrzebuje obrotów, a skrzynia Aisin, choć płynna, została zestopniowana pod ekonomię i komfort. W praktyce oznacza to przeciętne przyspieszenie i konieczność mocniejszego wciskania gazu przy wyprzedzaniu. Kto jeździ głównie po mieście, zaakceptuje to bez większego problemu. Kto regularnie pokonuje szybkie trasy z kompletem pasażerów, może czuć niedosyt.
Od strony trwałości najwięcej uwagi wymaga jednostka EP6. W dobrze utrzymanym egzemplarzu potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy, ale zaniedbanie wymian oleju oraz ignorowanie pierwszych objawów hałasu rozrządu szybko podnosi koszty. Warto też sprawdzić, czy silnik pracuje równo na zimno, czy nie ma śladów nadmiernego zużycia oleju i czy kolektor dolotowy oraz układ odpowietrzania były kiedykolwiek czyszczone lub serwisowane. To nie jest motor lubiący odkładanie obsługi.
Sam automat jest mocnym argumentem na plus, bo klasyczna przekładnia Aisin wypada lepiej niż starsze rozwiązania PSA i nie robi kierowcy przykrych niespodzianek przy każdym ruszaniu. Trzeba jednak założyć budżet na profilaktyczną wymianę oleju co 50–60 tys. km oraz kontrolę adaptacji. Do tego dochodzą typowe dla kompaktu po latach wydatki na zawieszenie, hamulce i drobną elektrykę. Suma tych elementów sprawia, że przed zakupem liczy się nie tyle rocznik, ile jakość wcześniejszej obsługi.
- Wysoki komfort jazdy w mieście i na gorszych drogach.
- Klasyczny automat Aisin działa płynnie i przewidywalnie.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Przyzwoita funkcjonalność kabiny i sensowny bagażnik.
- Silnik EP6 źle znosi wydłużane interwały olejowe.
- Osiągi z automatem są tylko przeciętne.
- Realne spalanie w mieście łatwo rośnie powyżej katalogu.
- Drobne usterki elektryki i elektroniki pojawiają się regularnie.
Citroën C4 II z benzynowym silnikiem 1.6 VTi i 6-biegowym automatem Aisin to jedna z bardziej cywilizowanych odmian tego modelu dla kierowcy, który szuka komfortu zamiast sportu. Auto dobrze tłumi nierówności, ma wygodne fotele i przyjemnie wyciszoną kabinę przy spokojnej jeździe. W codziennym ruchu sprawdza się miękko zestrojone zawieszenie i klasyczna skrzynia automatyczna, która pracuje znacznie naturalniej niż starsze konstrukcje zrobotyzowane PSA. Problem w tym, że zestaw 120-konnej wolnossącej benzyny i automatu nie daje zapasu dynamiki. Przy pełnym obciążeniu lub na autostradzie trzeba pogodzić się z ospałą reakcją i wyraźnym wzrostem spalania. Od strony eksploatacyjnej kluczowy jest silnik EP6. Daje niezłą kulturę pracy, ale jest wrażliwy na interwały olejowe, zanieczyszczenia układu dolotowego i stan łańcucha rozrządu. Egzemplarze serwisowane „po kosztach” szybko zdradzają problemy z poborem oleju, falowaniem obrotów czy błędami faz rozrządu. Automat Aisin sam w sobie uchodzi za trwały, jednak tylko wtedy, gdy olej jest wymieniany częściej niż sugerowały dawne materiały marketingowe. Właśnie dlatego najrozsądniej szukać auta z udokumentowanym serwisem i bez śladów odkładania napraw. Na rynku wtórnym C4 II kusi ceną, bogatym wyposażeniem i niezłym komfortem codziennego użytkowania. To dobra opcja dla kierowcy miejskiego, który rocznie robi umiarkowane przebiegi i nie potrzebuje wybitnych osiągów. Jeśli priorytetem jest tania, bezproblemowa eksploatacja, lepiej wypadają prostsze wolnossące rywale z Japonii lub Korei. Jeśli jednak ktoś chce wygodnego kompaktu z miękkim charakterem, a przed zakupem wykona porządną inspekcję mechaniczną, wersja 1.6 VTi 6AT może się obronić.
Citroën C4 1.6 VTi 120 KM 6AT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobry komfort resorowania jak na kompakt.
- Płynnie działający klasyczny automat Aisin.
- Cicha kabina przy spokojnej jeździe.
- Bogate wyposażenie w wielu używanych egzemplarzach.
- Przyjazny charakter w codziennym ruchu miejskim.
- Przeciętne osiągi z pełnym obciążeniem.
- Silnik EP6 wymaga skrupulatnego serwisu olejowego.
- Ryzyko poboru oleju i hałasu łańcucha rozrządu.
- Drobna elektronika potrafi kaprysić.
- Wartość rezydualna nie należy do najmocniejszych w segmencie.