Fiat Bravo 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2007 (198) opinie
Fiat Bravo II 2.0 MultiJet 165 KM to odmiana dla kierowcy, który od kompaktu oczekuje przede wszystkim sprawnej jazdy w trasie. Mocny diesel daje temu modelowi wyraźnie lepszą elastyczność niż wersje 1.6 i 1.9, a przy spokojnym tempie nadal potrafi odwdzięczyć się rozsądnym spalaniem. Na autostradzie auto jedzie dojrzale, nie męczy hałasem i dobrze maskuje wiek konstrukcji.
Najmocniejszą stroną tej wersji jest wysoki moment obrotowy dostępny nisko, dzięki czemu Bravo dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem i jazdą z kompletem pasażerów. To nie jest hot hatch, ale w codziennym użytkowaniu daje odczucie zapasu mocy. Zawieszenie wybiera nierówności pewniej niż można się spodziewać po włoskim kompaktcie, choć cięższy diesel szybciej obciąża przednią oś.
Największe ryzyka koncentrują się wokół skrzyni M32 oraz typowego osprzętu nowoczesnego diesla. Hałas łożysk, zużyta dwumasa, zapchany DPF czy zawieszający się EGR potrafią podnieść koszt wejścia już na początku. Dlatego przed zakupem warto przeprowadzić dłuższą jazdę testową, sprawdzić korekty wtrysków, historię serwisową i to, jak auto zachowuje się po pełnym rozgrzaniu.
Na rynku wtórnym Bravo bywa niedoceniane, co działa na korzyść kupującego, jeśli trafisz na uczciwie utrzymany egzemplarz. Ceny są zwykle niższe niż w bardziej prestiżowych konkurentach o podobnych osiągach, ale odsprzedaż nie jest tak łatwa. To propozycja dla pragmatyka: mniej modna, za to szybka, wygodna i sensowna kosztowo pod warunkiem, że nie przejmujesz na siebie cudzych zaniedbań.
- Bardzo dobra elastyczność i sprawne przyspieszenie w trasie.
- Rozsądne spalanie jak na 165-konny kompaktowy diesel.
- Wygodne zawieszenie i dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Niższe ceny zakupu niż u wielu mocnych rywali z tego rocznika.
- Skrzynia M32 wymaga czujności i potrafi być kosztowna w naprawie.
- Dwumasa, DPF i EGR podnoszą ryzyko dużych wydatków po zakupie.
- Elektronika komfortu i Blue&Me miewają irytujące usterki.
- Model traci na wartości szybciej i sprzedaje się wolniej niż bardziej popularni rywale.
Fiat Bravo II z silnikiem 2.0 MultiJet 165 KM to odmiana, która najlepiej pokazuje potencjał platformy 198. Auto nie jest lekkie ani szczególnie sportowe, ale mocny diesel daje mu sprawność, której brakuje słabszym wersjom. W trasie Bravo jest ciche jak na kompakt z tamtych lat, ma dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych i wygodnie zestopniowaną skrzynię. Kierowca dostaje dużo momentu obrotowego już od niskich obrotów, więc codzienna jazda nie wymaga częstego redukowania biegów. To model, który potrafi zaskoczyć dojrzałością prowadzenia, szczególnie jeśli zawieszenie jest świeże, a geometria ustawiona prawidłowo. Największy problem tej wersji nie leży jednak w samym charakterze auta, tylko w jakości przeszłej obsługi. 2.0 MultiJet znosi wysokie przebiegi, ale nie lubi zaniedbań serwisowych, długich interwałów olejowych ani ignorowania objawów z układu dolotowego i wydechowego. Dochodzi do tego manualna skrzynia M32, która ma znaną reputację przez zużycie łożysk. Jeżeli przy oględzinach słychać wycie na wyższych biegach, pojawia się luz lewarka albo haczenie pod obciążeniem, trzeba założyć budżet na remont. W praktyce to właśnie skrzynia, dwumasa, DPF i osprzęt diesla decydują o tym, czy Bravo będzie okazją, czy studnią bez dna. Na plus wypada ergonomia i relacja osiągów do spalania. Realne zużycie paliwa w trasie nadal potrafi być bardzo rozsądne, a 165 KM zapewnia swobodne wyprzedzanie nawet przy pełnym obciążeniu. Wnętrze nie jest tak efektowne jak u niektórych rywali, ale oferuje niezłą ilość miejsca z przodu, przyzwoity bagażnik i czytelne rozplanowanie podstawowych funkcji. Minusem są materiały starzejące się przeciętnie, kapryśne Blue&Me oraz typowe dla Fiata drobne niedoróbki elektryczne. Jeśli szukasz używanego kompaktu na dłuższe dojazdy i chcesz czegoś mniej oczywistego niż Golf czy Focus, Bravo 2.0 MultiJet może być trafionym wyborem. Warunek jest jeden: kupuj stan, a nie samą wersję silnikową. Udokumentowany serwis, cicha skrzynia, spokojna praca silnika i dobrze wypalający się DPF są tu ważniejsze niż rocznik czy bogatsza wersja wyposażenia.
Fiat Bravo 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2007 (198) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 MultiJet.
- Niskie spalanie w trasie przy spokojnej jeździe.
- Wygodne fotele i dojrzały charakter na autostradzie.
- Przyzwoity bagażnik jak na kompakt.
- Korzystna cena zakupu względem osiągów.
- Ryzykowna skrzynia M32.
- Kosztowny komplet dwumasa + sprzęgło przy zaniedbaniach.
- DPF i EGR nie lubią miasta oraz krótkich odcinków.
- Blue&Me i drobna elektryka potrafią irytować.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u niemieckich rywali.