Fiat Bravo 1.4 MultiAir 140 KM 6DCT 2007 (198) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest codzienna łatwość jazdy. Dwusprzęgłowa skrzynia 6DCT sprawia, że Bravo lepiej wypada w korkach i nie męczy lewą nogą, a silnik 1.4 MultiAir nadal daje przyjemną reakcję na gaz przy spokojnym i średnio dynamicznym stylu prowadzenia. To nie jest hot hatch, ale auto nie sprawia wrażenia ospałego, zwłaszcza przy wyprzedzaniu poza miastem.
Pod względem praktycznym Bravo II nadal ma sporo sensu. Pięciodrzwiowe nadwozie, wystarczająca ilość miejsca z przodu i z tyłu oraz sensowny bagażnik sprawiają, że auto może pełnić rolę podstawowego samochodu rodzinnego. Wnętrze nie zachwyca materiałami, ale ergonomia jest prosta, a fotele dobrze sprawdzają się w dłuższych trasach.
Najważniejszym filtrem przy zakupie jest historia obsługowa. W tej wersji trzeba sprawdzić częstotliwość wymian oleju silnikowego, kulturę pracy na zimno i ciepło, brak szarpania skrzyni przy ruszaniu oraz ewentualne błędy związane z przekładnią TCT. Każdy objaw przeciągania biegów, zawahania przy kickdownie lub nierównej pracy silnika powinien zapalić lampkę ostrzegawczą.
Koszty zwykłego serwisu nie są przesadzone, bo filtry, hamulce czy zawieszenie kosztują podobnie jak u konkurentów z segmentu C. Problem zaczyna się wtedy, gdy wyjdzie moduł MultiAir albo poważniejsza naprawa skrzyni. Dlatego bardziej niż cena ogłoszenia liczy się tu jakość egzemplarza i gotowość właściciela do profilaktycznego serwisowania napędu.
- Wygodny automat do codziennej jazdy miejskiej
- Elastyczny benzynowy silnik turbo
- Praktyczne nadwozie 5d z dużym bagażnikiem
- Niedoceniony model z korzystną ceną zakupu
- Ryzyko drogich awarii modułu MultiAir
- Skrzynia 6DCT wymaga bardzo uważnej selekcji stanu
- Kapryśna elektronika pokładowa i Blue&Me
- Przeciętna wartość odsprzedaży na tle rywali
Fiat Bravo II z silnikiem 1.4 MultiAir 140 KM i dwusprzęgłową skrzynią 6DCT to jedna z najbardziej komfortowych odmian tego modelu do codziennej jazdy. W porównaniu z wersją manualną auto lepiej odnajduje się w ruchu miejskim, a benzynowy turbo-motor nadal zapewnia przyzwoitą elastyczność i sensowne osiągi poza miastem. Bravo nie udaje premium, ale ma wygodne fotele, praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie i bagażnik wystarczający dla rodziny 2+2. Na rynku wtórnym pozostaje niedocenione, więc potrafi kosztować mniej niż porównywalne Golfy czy Astry z automatem. Największy problem tej wersji to fakt, że łączy dwa układy wymagające dobrej obsługi: moduł MultiAir i przekładnię TCT. Jeżeli poprzedni właściciel oszczędzał na oleju silnikowym, przeciągał interwały lub ignorował pierwsze objawy nierównej pracy, ryzyko kosztownych napraw rośnie wyraźnie. Podobnie ze skrzynią – brak regularnej obsługi olejowej i jazda wyłącznie w korkach potrafią przyspieszyć zużycie sprzęgieł albo mechatroniki. Z tego powodu ten wariant trzeba kupować historią serwisową, a nie samą listą wyposażenia. Jeśli jednak auto ma potwierdzony serwis, jeździ płynnie, nie szarpie przy ruszaniu i nie pokazuje błędów napędu, potrafi być bardzo sensownym kompaktem na co dzień. Komfort jazdy jest lepszy niż w wersji manualnej, a spalanie w trasie nadal utrzymuje się na rozsądnym poziomie. Trzeba jedynie zaakceptować przeciętną wartość odsprzedaży i to, że ewentualna większa awaria skrzyni automatycznej szybko psuje opłacalność zakupu najtańszej sztuki. W praktyce to propozycja dla kierowcy, który chce wygodnego hatchbacka z charakterem i jest gotów zapłacić więcej za dobrą bazę. Zadbany Bravo 1.4 MultiAir 6DCT może być przyjemne w użytkowaniu, ale egzemplarz bez historii to ryzyko większe niż w prostszych wersjach benzynowych.
Fiat Bravo 1.4 MultiAir 140 KM 6DCT 2007 (198) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność silnika w codziennej jeździe
- Automat poprawia komfort w mieście
- Rozsądne spalanie jak na benzynę turbo z automatem
- Praktyczny kompakt z pojemnym bagażnikiem
- Zadbane egzemplarze bywają wyraźnie tańsze od rywali
- Moduł MultiAir jest wrażliwy na zaniedbania olejowe
- Skrzynia 6DCT może generować wysokie koszty napraw
- Elektronika i multimedia nie należą do najmocniejszych stron modelu
- Niska cena zakupu często oznacza zaniedbany egzemplarz
- Wartość rezydualna jest co najwyżej przeciętna