Honda Civic 2.2 i-CTDi 140 KM 6MT 2006 (VIII (FN)) opinie
Silnik 2.2 i-CTDi to najmocniejszy argument za tą wersją. Oferuje 340 Nm, dzięki czemu Civic ochoczo przyspiesza już od niskich obrotów i nie wymaga ciągłego redukowania. W trasie auto jest żwawe, a przy 140 KM nadal nie staje się przesadnie drogie w ubezpieczeniu czy serwisie. To jednostka ceniona za kulturę pracy i trwały dół silnika, choć wymaga uczciwego serwisu olejowego.
Nadwozie FN ma wyraźnie bardziej sportowy charakter niż większość kompaktów z tamtych lat. Krótki tył, schowane klamki i futurystyczny kokpit nadal robią dobre wrażenie. Minusem pozostaje praktyczność w codziennym wożeniu pasażerów z tyłu, ale kierowca dostaje niską pozycję za kierownicą, niezłe fotele i precyzję prowadzenia, która wyróżnia ten model na tle wielu rywali.
Koszty utrzymania nie są skrajnie niskie, lecz rozsądne jak na dynamicznego diesla z DPF-em i dwumasą. Części eksploatacyjne są dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają ten model. Kluczem jest stan konkretnego auta: egzemplarze po flotach, z cofanym licznikiem albo z zaniedbanym filtrem DPF potrafią wygenerować kosztowny pakiet startowy już po zakupie.
Na rynku wtórnym Civic 2.2 i-CTDi trzyma cenę lepiej niż przeciętne kompakty, bo łączy ciekawy wygląd z udanym silnikiem. Najbardziej opłacalne są auta z udokumentowanym serwisem, bez przypadkowych modyfikacji i z potwierdzonym przebiegiem. Dla kierowcy robiącego głównie miasto lepsza może być benzyna, ale do tras ta odmiana pozostaje jedną z najmocniejszych kart ósmej generacji Civica.
- Bardzo dobra elastyczność i mocny moment obrotowy w trasie
- Realnie niskie spalanie jak na 140-konny kompakt
- Pewne prowadzenie i precyzyjny układ kierowniczy
- Wyróżniający się design nadwozia i wnętrza
- Trzydrzwiowe nadwozie ogranicza wygodę z tyłu
- DPF i dwumasa podnoszą ryzyko drogich napraw
- Twardsze zestrojenie zawieszenia nie każdemu odpowiada
- Zaniedbane egzemplarze po flotach są częste na rynku
Honda Civic VIII FN 2.2 i-CTDi 140 KM to używany kompakt dla osób, które naprawdę jeżdżą, a nie tylko okazjonalnie przestawiają auto po mieście. Silnik N22A2 daje dużo momentu od niskich obrotów, dzięki czemu Civic sprawia wrażenie wyraźnie mocniejszego niż sugeruje papierowe 140 KM. W trasie auto jest elastyczne, ciche jak na diesla z tamtych lat i potrafi odwdzięczyć się spalaniem na poziomie, którego benzynowe odmiany nie osiągają bez wyrzeczeń. Do tego dochodzi bardzo dobre prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy i charakterystyczne wnętrze, które nadal wygląda nowocześnie. To auto ma swój klimat i nie zlewa się z tłumem. Największa zaleta tej wersji to właśnie kompromis między dynamiką i ekonomią. Na autostradzie lub drogach krajowych Civic 2.2 i-CTDi jest bardziej swobodny niż wiele słabszych 1.6 czy 1.9 TDI z epoki, a jednocześnie nie wymaga bardzo wysokich nakładów paliwowych. Ten silnik ma dobrą opinię pod względem trwałości, ale nie jest całkowicie bezobsługowy. Trzeba uważać na stan dwumasy, sprzęgła, DPF-u i osprzętu, szczególnie gdy auto ma za sobą ciężką flotową historię albo długie interwały olejowe. Właśnie selekcja egzemplarza ma większe znaczenie niż sama specyfikacja katalogowa. W codziennym użytkowaniu trzeba też pamiętać, że nadwozie FN jest trzydrzwiowe. Wygląda atrakcyjniej i ma bardziej sportowy profil, lecz dostęp do tylnej kanapy jest mniej wygodny niż w pięciodrzwiowym FK. Z drugiej strony bagażnik jest ustawny, a system Magic Seats poprawia funkcjonalność. Komfort resorowania nie jest miękki, bo Honda stawiała tu na prowadzenie, ale w zamian auto daje sporo pewności przy szybszej jeździe. Jeśli ktoś szuka kompaktu do długich przebiegów, ceni niezłą dynamikę i nie boi się dokładnie sprawdzić historii serwisowej, Civic VIII 2.2 i-CTDi nadal ma dużo sensu. To nie jest najtańszy model w klasie, ale odwdzięcza się charakterem, ergonomią i bardzo dobrym silnikiem. Najlepiej wypada w rękach kierowcy, który regularnie robi trasy i potrafi zaakceptować, że kupno zaniedbanego diesla szybko zniszczy początkowe oszczędności.
Honda Civic 2.2 i-CTDi 140 KM 6MT 2006 (VIII (FN)) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika 2.2 i-CTDi
- niskie spalanie w trasie
- pewne prowadzenie i dobre fotele
- oryginalny design wnętrza i nadwozia
- niezła trwałość jednostki przy dobrym serwisie
- ryzyko kosztów związanych z DPF i dwumasą
- mniej wygodne trzydrzwiowe nadwozie
- twardsze zawieszenie na kiepskich drogach
- część aut ma za sobą ciężką historię flotową
- niektóre elementy nadwozia i wnętrza nie są tanie