Fiat Bravo 1.4 MultiAir 170 KM 6MT 2007 (198) opinie
Największą przewagą tej odmiany nad wersją 140 KM jest wyraźnie lepsza dynamika przy zachowaniu podobnego, kompaktowego charakteru auta. 170-konny MultiAir nie robi z Bravo hot hatcha, ale daje kierowcy znacznie większy zapas przy wyprzedzaniu i sprawia, że samochód lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem oraz jazdą autostradową.
W codziennym użytkowaniu Bravo nadal imponuje wygodnymi fotelami, czytelną ergonomią i praktycznym, pięciodrzwiowym nadwoziem. Bagażnik jest ustawny, a zawieszenie dobrze łączy rozsądny komfort z pewnością prowadzenia. To auto, które może pełnić rolę rodzinnego kompaktu, o ile priorytetem nie jest nowoczesne multimedia czy wysoka jakość materiałów.
Przed zakupem trzeba bardzo dokładnie ocenić stan silnika. Kluczowe są regularne wymiany oleju, brak nierównej pracy po rozgrzaniu, brak błędów zapłonu, poprawna reakcja na gaz i stan turbodoładowania. W tej wersji nie warto kupować auta tylko dlatego, że jest tanie, bo jedna poważniejsza awaria układu MultiAir może zjeść różnicę w cenie zakupu.
Po stronie kosztów eksploatacji zwykły serwis, hamulce i elementy zawieszenia nie odstraszają, a dostępność części jest dobra. Prawdziwe ryzyko dotyczy napędu i elektroniki osprzętu. Dlatego najlepszy scenariusz to auto z pełną dokumentacją, kontrolą mechanika przed zakupem i późniejszym skróceniem interwału olejowego do około 10-12 tys. km.
- Bardzo dobra elastyczność i lepsza dynamika niż w 140 KM
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- Wygodne nadwozie 5d z praktycznym bagażnikiem
- Rozsądne koszty zwykłego serwisu i części eksploatacyjnych
- Wysoka wrażliwość na zaniedbania olejowe
- Ryzyko kosztownej awarii modułu MultiAir
- Kapryśna elektronika pokładowa i Blue&Me
- Przeciętna wartość odsprzedaży na tle rywali
Fiat Bravo II w odmianie 1.4 MultiAir 170 KM z manualną skrzynią 6MT to propozycja dla kierowcy, który chce niedrogiego kompaktu o ponadprzeciętnej dynamice, ale nie oczekuje bezobsługowego charakteru wolnossącego benzyniaka. Największym atutem tej wersji jest sposób, w jaki rozwija moc. Silnik reaguje szybko, ma wyraźnie lepszy środkowy zakres niż słabsze odmiany i pozwala traktować Bravo jak pełnoprawne auto do tras, nie tylko spokojny kompakt miejski. Przy sprawnym egzemplarzu samochód jest żwawy, elastyczny i zwyczajnie przyjemny w prowadzeniu. Jednocześnie to wersja, która bardzo mocno karze zaniedbania. Moduł MultiAir, turbodoładowanie oraz wyższe obciążenie osprzętu sprawiają, że historia wymian oleju i jakość obsługi mają tu kluczowe znaczenie. Oszczędzanie na serwisie, długie interwały i przypadkowe oleje mogą skończyć się naprawą liczona w tysiącach złotych. Zadbane Bravo 170 KM potrafi jednak odwdzięczyć się dobrymi osiągami, rozsądnym spalaniem i kosztami codziennej eksploatacji, które poza silnikiem nie odbiegają mocno od innych kompaktów. To nadal auto z przeciętną elektroniką i umiarkowaną wartością odsprzedaży, ale dla świadomego kupującego może być ciekawszym wyborem niż bardziej oczywiści rywale.
Fiat Bravo 1.4 MultiAir 170 KM 6MT 2007 (198) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny środkowy zakres i sprawne wyprzedzanie
- Dobra dynamika bez drastycznego wzrostu spalania
- Manualna skrzynia 6MT daje kontrolę nad autem
- Wygodne fotele i praktyczne nadwozie 5d
- Części eksploatacyjne nie są drogie poza większymi awariami
- Moduł MultiAir potrafi wygenerować bardzo duży koszt
- Elektronika i multimedia bywają irytujące
- Trzeba skracać interwały olejowe względem teorii
- Nie każdy warsztat dobrze zna tę jednostkę
- Słabsza od rywali wartość rezydualna