Renault Clio 2.0 16V RS 172 KM 5MT 1998 (II) opinie
Największą zaletą Clio RS 172 pozostaje charakter układu napędowego. Silnik 2.0 16V nie ma brutalnego dołu, ale chętnie wkręca się na obroty i najlepiej smakuje wtedy, gdy kierowca utrzymuje go w górnym zakresie. Dzięki niskiej masie i zwartej budzie auto reaguje szybko, a osiągi w realnej jeździe nadal są więcej niż wystarczające do sprawnego tempa na drogach krajowych i lokalnych.
Podwozie jest zwarte, szybkie i komunikatywne, lecz okupione twardością. Na równej nawierzchni RS 172 daje dużo pewności oraz bardzo dobre czucie przedniej osi, ale na gorszym asfalcie potrafi być nerwowy i męczący. Kupując auto do codziennego użytku, warto pamiętać, że to hot hatch starej szkoły: głośniejszy, mniej wygodny i mniej dopracowany od współczesnych kompaktów sportowych.
Od strony serwisowej liczy się regularność. Rozrząd, świece, świeży olej o właściwej lepkości i kontrola wycieków są ważniejsze niż efektowne dodatki. W wielu autach problemem okazują się też zaniedbane hamulce, zużyte tuleje tylnej belki oraz drobne awarie elektryczne. Części mechaniczne są dostępne, ale dobre elementy specyficzne dla RS potrafią kosztować więcej i wymagają cierpliwości przy zakupie.
Jeżeli egzemplarz jest zdrowy blacharsko, nie ma historii torowych przygód bez pokrycia w serwisie i przeszedł sensowny pakiet startowy, Clio II RS 172 potrafi dać bardzo dużo satysfakcji za relatywnie rozsądne pieniądze. To propozycja bardziej emocjonalna niż racjonalna, ale właśnie w tej roli wypada najlepiej: jako lekki, zwinny i coraz ciekawszy klasyk codziennej motoryzacji sportowej.
- Wysoka frajda z jazdy dzięki lekkiej konstrukcji i szybkim reakcjom.
- Wolnossące 2.0 F4R dobrze znosi dynamiczne użytkowanie przy poprawnym serwisie.
- Bardzo dobre prowadzenie na krętych drogach i komunikatywny układ kierowniczy.
- Rosnący potencjał youngtimera i niezła utrata wartości przy zadbanych sztukach.
- Twarde zawieszenie i słabe wyciszenie obniżają komfort na co dzień.
- Egzemplarze zaniedbane wymagają drogiego pakietu startowego.
- Coraz trudniej o auto bez korozji, zmęczonego wnętrza i śladów amatorskich modyfikacji.
- Skrzynia oraz osprzęt elektryczny potrafią generować irytujące, powracające drobiazgi.
Renault Clio II RS 172 KM to auto dla kierowcy, który szuka lekkiego, bezpośredniego hot hatcha bez filtrów i sztucznego napompowania osiągów. Dwulitrowy wolnossący silnik F4R lubi obroty, a krótkie zestopniowanie skrzyni i niska masa sprawiają, że samochód jest żywy już od średnich prędkości. To nie jest jednak model, który wybacza bylejakość serwisową. Zaniedbany egzemplarz szybko pokaże luzy w zawieszeniu, zmęczone synchronizatory, wycieki oleju albo elektryczne drobiazgi, które potrafią irytować bardziej niż poważna awaria. Na tle mocniejszych i nowszych konkurentów Clio RS 172 nie imponuje papierowym sprintem, ale nadrabia reakcją na gaz, komunikatywnym układem kierowniczym i świetną chęcią do zmiany kierunku. To samochód, który nagradza aktywną jazdę i dobrze czuje się na krętej drodze. Jednocześnie sztywne zawieszenie oraz skromne wyciszenie przypominają, że codzienny komfort nie był tu priorytetem. Rynek wtórny jest dziś wymagający. Najlepsze auta są po korektach blacharskich, po dużym serwisie i zwykle kosztują wyraźnie więcej niż przeciętny Clio II. Tanie sztuki kuszą ceną, lecz często oznaczają pakiet startowy: rozrząd, hamulce, uszczelnienia, naprawy zawieszenia i doprowadzenie wnętrza do porządku. Dobrze kupione RS 172 może jednak utrzymać wartość lepiej niż zwykłe odmiany Clio, bo to model z charakterem i coraz mocniejszym statusem youngtimera. W praktyce najwięcej sensu ma dla świadomego entuzjasty, który zaakceptuje spalanie typowe dla starego wolnossącego 2.0, ograniczoną funkcjonalność trzydrzwiowego nadwozia i fakt, że historia serwisowa jest ważniejsza niż sam przebieg. Jeśli priorytetem jest czysta radość z jazdy i mechaniczna prostota bez turbo, Clio II RS 172 nadal broni się znakomicie.
Renault Clio 2.0 16V RS 172 KM 5MT 1998 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna zwinność i bardzo dobra reakcja na zmianę kierunku.
- Angażujący wolnossący silnik lubiący wysokie obroty.
- Niska masa poprawia czucie auta i hamowanie.
- Dobre utrzymanie wartości zadbanych egzemplarzy.
- Duża społeczność entuzjastów i wiedza serwisowa online.
- Wysoki odsetek zmęczonych lub modyfikowanych egzemplarzy.
- Komfort jazdy przeciętny na złych nawierzchniach.
- Skrzynia i wybierak nie lubią zaniedbań.
- Drobna elektryka bywa kapryśna po latach.
- Koszt doprowadzenia taniego auta do ładu może być wysoki.