BMW Seria 1 120d 177 KM 2009 (E87) opinie
120d E87 po liftingu to jedna z najciekawszych wersji pierwszej Serii 1 dla kierowcy, który naprawdę lubi jeździć. 177 KM i 350 Nm w stosunkowo lekkim hatchbacku robią z tego auta konfigurację wyraźnie bardziej energiczną niż 118d, ale bez przeskoku w koszty i charakter sześciocylindrowych odmian. To nadal samochód, który potrafi być logiczny, tylko w bardziej dynamicznym wydaniu.
Największą zaletą 120d jest połączenie sprawnego diesla z tym, co w E87 naprawdę wyróżnia model na tle rynku: tylnym napędem, dobrym wyważeniem i naturalnym czuciem auta. Ta wersja nie jest już tylko rozsądnym dieslem do codziennych tras. Ma wystarczająco dużo momentu i tempa, żeby na co dzień dawać poczucie, że jedziesz czymś bardziej charakterystycznym niż zwykły kompakt na ropę.
Problem polega na tym, że cała ta atrakcyjność opiera się na technice, która nie wybacza zaniedbań. N47 w 120d nadal wymaga uważnej kontroli historii serwisowej, stanu rozrządu, kultury pracy na zimno, kondycji DPF-u, EGR-u, termostatów i osprzętu. Do tego dochodzą dwumasa, sprzęgło, turbo oraz typowe zużycie podwozia w aucie, które często było kupowane przez ludzi lubiących jeździć dynamiczniej niż przeciętny właściciel kompaktu.
Jeżeli egzemplarz ma sensowną historię, poprawną temperaturę pracy, zdrowy układ dolotowy i nie był zajechany tanim serwisem, 120d E87 nadal może być jednym z bardziej przekonujących używanych BMW za rozsądne pieniądze. To auto zwarte, szybkie, nadal oszczędne i dużo ciekawsze w prowadzeniu niż większość konkurentów z dieslem. Warunek jest jeden: kupujesz stan oraz serwis, a nie samą liczbę koni i znaczek na masce.
- Robisz regularne trasy i chcesz używanego kompaktu premium, który łączy bardzo dobrą elastyczność diesla z wyraźnie lepszym tempem niż podstawowe odmiany na ropę.
- Cenisz tylny napęd, zwartą sylwetkę i mechaniczne wrażenia z jazdy, a przy tym nie potrzebujesz sześciu cylindrów ani budżetu większego modelu BMW.
- Akceptujesz, że szybki diesel premium wymaga pełnej diagnostyki przed zakupem, rozsądnej rezerwy finansowej i regularnej profilaktyki zamiast jazdy po kosztach.
- Szukasz wersji E87, która nadal potrafi dać prawdziwą frajdę z jazdy, ale pozostaje zauważalnie rozsądniejsza w paliwie niż benzynowe odmiany o podobnym tempie.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich dystansach, bo wtedy diesel z DPF-em, EGR-em i wrażliwym na temperaturę układem osprzętu po prostu traci sens.
- Szukasz taniego wejścia do świata BMW i liczysz, że po zakupie mocniejszego diesla premium nie będzie potrzeby inwestowania w pakiet startowy oraz diagnostykę.
- Nie chcesz zaakceptować ryzyka związanego z rozrządem N47, turbo, dwumasą i ogólnym zużyciem starego auta, które często było eksploatowane dynamiczniej niż przeciętne kompakty.
- Potrzebujesz przede wszystkim przestronnego, cichego i maksymalnie praktycznego hatchbacka rodzinnego, a nie zwartego BMW o bardziej kierowczym charakterze.
BMW Seria 1 E87 120d 177 KM ma sens dla kierowcy, który naprawdę chce połączyć oszczędnego diesla z wyraźnie lepszą dynamiką niż w 118d i nadal ceni klasyczne, zwarte BMW z tylnym napędem. Największym plusem tej wersji jest to, że auto pozostaje lekkie, szybkie i angażujące, a w trasie potrafi być jednocześnie oszczędne i bardzo elastyczne. Największym minusem pozostaje dokładnie to, co buduje reputację N47: konieczność selekcji egzemplarza, dyscypliny olejowej i zgody na to, że stare premium z mocnym dieslem nie będzie projektem budżetowym. Dobrze utrzymane 120d daje dużo satysfakcji i nadal potrafi zrobić wrażenie osiągami. Zaniedbane szybko zamienia się w kosztowną lekcję, że nie ma taniej drogi do szybkiego diesla premium.
BMW Seria 1 120d 177 KM 2009 (E87) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 177 KM i 350 Nm w lekkim hatchbacku dają bardzo dobrą elastyczność, dzięki czemu 120d E87 pozostaje szybkie i przyjemne zarówno w mieście, jak i na trasie.
- Realne spalanie nadal potrafi wyglądać rozsądnie jak na osiągi, więc kierowca dostaje wyraźnie więcej tempa niż w 118d bez drastycznej kary przy dystrybutorze.
- Tylni napęd, dobra pozycja za kierownicą i zwarte nadwozie sprawiają, że 120d daje więcej zaangażowania w prowadzeniu niż większość konkurencyjnych kompaktów premium z dieslem.
- To jedna z najbardziej przekonujących wersji E87 dla osoby, która chce prawdziwego charakteru BMW bez kosztów zakupu i utrzymania sześciocylindrowych odmian.
- Model jest dobrze znany niezależnym warsztatom BMW, więc przy świadomym podejściu do serwisu da się go utrzymywać sensowniej niż sugeruje sam znaczek premium.
- Silnik N47 nadal wymaga bardzo ostrożnej selekcji, bo problem rozrządu może kompletnie wywrócić ekonomię zakupu nawet pozornie atrakcyjnego egzemplarza.
- Mocniejszy diesel bywa częściej eksploatowany dynamicznie, co oznacza większe ryzyko zużycia turbo, sprzęgła, dwumasy i zwykłego zmęczenia osprzętu niż w spokojniejszych wersjach.
- Diesel z DPF-em i EGR-em nie lubi życia na krótkich odcinkach, więc nieprawidłowy profil użytkowania szybko odbiera sens tej wersji oraz podnosi koszty.
- Kabina i praktyczność są dziś przeciętne, dlatego E87 trzeba kupować dla charakteru jazdy i napędu, a nie dlatego, że jest najbardziej funkcjonalnym hatchbackiem w budżecie.
- Najtańsze sztuki kuszą osiągami za małe pieniądze, ale po zakupie bardzo często wymagają solidnego pakietu startowego i nadrabiania wieloletnich zaniedbań.