Renault Clio 1.2 58 KM 5MT 1998 (II) opinie
Clio II 1.2 58 KM najlepiej wypada jako samochód miejski. Krótkie nadwozie, dobra widoczność i lekko pracujące układy sprawiają, że auto łatwo zaparkować i bez stresu przeciskać się przez wąskie ulice. To wersja dla osób, które nie oczekują sprintu spod świateł, tylko przewidywalnego i taniego środka transportu na co dzień.
Silnik D7F nie ma turbiny ani skomplikowanego osprzętu, dlatego większość napraw jest stosunkowo prosta. Trzeba jednak pilnować rozrządu na pasku, wymian oleju i stanu układu chłodzenia. Falowanie obrotów, nierówna praca na biegu jałowym czy problemy z zapłonem są znane i zwykle mają dość przyziemne przyczyny.
Największym zagrożeniem przy zakupie nie są same dane techniczne, lecz wiek i zaniedbania. W Clio II warto bardzo dokładnie obejrzeć progi, podłogę, ranty drzwi, wydech oraz stan zawieszenia. Egzemplarz zadbany będzie tani w utrzymaniu, ale samochód po tanich naprawach szybko zacznie domagać się kolejnych inwestycji.
Na rynku wtórnym Clio II jest łatwe do znalezienia, a części pozostają niedrogie. Jeśli ktoś potrzebuje małego auta do miasta i akceptuje spokojne osiągi, wersja 1.2 58 KM nadal ma sens. Najlepiej wybierać samochody z udokumentowanym serwisem, sprawną elektryką i bez śladów przegrzania silnika.
- Tania obsługa serwisowa
- Prosta benzyna bez turbo
- Dobre gabaryty do miasta
- Szeroka dostępność części
- Słaba dynamika w trasie
- Wiekowe problemy z elektryką
- Ryzyko korozji nadwozia
- Hałas przy wyższych prędkościach
Renault Clio II z silnikiem 1.2 8V o mocy 58 KM to jedna z tych wersji, które kupuje się głową, a nie sercem. Auto jest lekkie, nieskomplikowane i tanie w codziennym utrzymaniu, dlatego od lat trzyma się na listach sensownych samochodów do miasta, na pierwsze auto albo jako budżetowy środek transportu do pracy. Ten wariant nie daje sportowych emocji, ale przy spokojnej jeździe okazuje się wystarczający, szczególnie tam, gdzie liczy się łatwość parkowania, niskie ceny części i prosty warsztat ogarniający podstawowy serwis bez specjalistycznego sprzętu. Największą zaletą tej odmiany jest brak kosztownych nowoczesnych dodatków, które potrafią rujnować budżet w nowszych autach. Z drugiej strony wiek Clio II sprawia, że przy zakupie stan konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sam wybór wersji silnikowej. Korozja progów, podłogi, wydechu i zaniedbania serwisowe potrafią całkowicie zmienić bilans opłacalności. Silnik D7F jest prosty, ale wymaga terminowej wymiany rozrządu, świeżego oleju i kontroli układu chłodzenia. Typowe są też falujące obroty, zabrudzona przepustnica, starzejące się elementy zapłonu i drobne wycieki. Na trasie trzeba zaakceptować ograniczoną dynamikę i głośniejszą pracę przy wyższej prędkości. W zamian dostajemy auto, które nie zjada hamulców ani opon, dobrze radzi sobie na krótkich odcinkach i nie odstrasza rachunkami za podstawowe naprawy. To rozsądna propozycja dla kierowcy, który chce prostego, niedrogiego hatchbacka i potrafi odrzucić najbardziej zmęczone egzemplarze.
Renault Clio 1.2 58 KM 5MT 1998 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Tanie części zamienne
- Prosta konstrukcja silnika
- Niskie koszty podstawowego serwisu
- Zwrotność w mieście
- Przyzwoita praktyczność jak na segment B
- Bardzo przeciętne osiągi
- Częste drobne usterki elektryki
- Korozja może zabić opłacalność
- Komfort w trasie jest ograniczony
- Wiele egzemplarzy jest mocno zużytych