Renault Megane III 2.0 dCi 160 KM 6AT 2008 (Mk3) opinie
W tej odmianie Megane III najbardziej przekonuje kultura jazdy w trasie. Diesel M9R ma wyraźnie więcej zapasu niż popularne 1.5 dCi, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy komplecie pasażerów. Automat dobrze pasuje do charakteru samochodu i pozwala spokojnie korzystać z wysokiego momentu obrotowego bez ciągłego operowania lewarkiem.
To jednak nie jest wariant bezwarunkowo tani. Wymaga lepszego zaplecza serwisowego i większej dyscypliny niż podstawowe wersje benzynowe. Kluczowe są regularne wymiany oleju silnikowego, kontrola EGR, DPF i dolotu, a także obsługa skrzyni. Zaniedbany egzemplarz może szybko zjeść przewagę wynikającą z atrakcyjnej ceny zakupu.
Na plus działa też dojrzałość konstrukcji Megane III. Zawieszenie dobrze znosi polskie drogi, kabina jest przyzwoicie wyciszona, a pozycja za kierownicą pasuje zarówno do miasta, jak i do dalszych wyjazdów. To samochód bardziej nastawiony na komfort i przewidywalność niż sportowe emocje, ale właśnie w tym jest spójny i uczciwy.
Na rynku wtórnym warto szukać aut z jasną historią, najlepiej po dłuższej eksploatacji prywatnej lub flotowej z dokumentacją. Egzemplarze po zaniedbaniach łatwo rozpoznać po nierównej pracy na zimno, ospałych reakcjach skrzyni, błędach elektroniki i zużytym wnętrzu nieadekwatnym do deklarowanego przebiegu. Dobry egzemplarz nadal może być bardzo sensownym zakupem.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Komfortowy automat do codziennej jazdy
- Trwały diesel przy prawidłowym serwisie
- Dobre wyciszenie i stabilność na autostradzie
- Wyższe koszty serwisu niż w 1.5 dCi
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- Automat wymaga profilaktyki olejowej
- Przeciętny prestiż i umiarkowana ilość miejsca z tyłu
Renault Megane III z silnikiem 2.0 dCi 160 KM i automatem to propozycja dla osób, które chcą kompaktu bardziej dojrzałego niż typowy miejski hatchback. W praktyce auto najlepiej czuje się w trasie: ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, dobrze wyciszoną kabinę i zawieszenie, które nie męczy na długich odcinkach. W porównaniu ze słabszymi odmianami diesla ten wariant daje wyraźnie lepszą elastyczność przy wyprzedzaniu i lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem. Jednocześnie nie jest tak oczywistym wyborem na rynku wtórnym, więc można znaleźć egzemplarze rozsądnie wycenione. Największą zaletą tej wersji jest połączenie mocnego diesla z wygodną skrzynią automatyczną. Jeśli przekładnia pracuje płynnie, auto potrafi być bardzo przyjemne na co dzień. Trzeba jednak pamiętać, że to nie jest wersja dla osób szukających absolutnie najtańszego serwisu. Jednostka M9R uchodzi za trwałą, ale wymaga dobrego oleju, regularnych wymian filtrów i kontroli układu recyrkulacji spalin oraz filtra cząstek stałych. Zaniedbania szybko odbijają się na kosztach. Automat również potrzebuje profilaktyki, choć wielu sprzedających nadal udaje, że oleju w skrzyni nie trzeba ruszać. Pod względem prowadzenia Megane III nadal broni się bardzo dobrze. Auto jest stabilne na autostradzie, przewidywalne w zakrętach i wygodne na zniszczonych drogach. Wnętrze nie zachwyca prestiżem, ale ergonomia jest niezła, a jakość montażu w tej generacji bywa lepsza, niż sugerują stereotypy o starszych Renault. Minusem pozostaje przeciętna ilość miejsca z tyłu i bagażnik, który w hatchbacku nie należy do rekordowych. To raczej samochód dla singla, pary albo małej rodziny niż pełnoprawny wół roboczy. Przed zakupem najważniejsze są trzy rzeczy: potwierdzona historia obsługi silnika, stan automatu i brak zaniedbań w elektronice komfortu. Jeśli te elementy są dopilnowane, Megane III 2.0 dCi 160 KM potrafi być szybkim, oszczędnym i relatywnie solidnym używanym autem. To nadal wybór dla świadomego kupującego, ale właśnie dlatego może dać bardzo dobry stosunek osiągów do ceny.
Renault Megane III 2.0 dCi 160 KM 6AT 2008 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika bez wysokiego spalania
- Udane zestrojenie auta do jazdy trasowej
- Wysoki moment obrotowy poprawia elastyczność
- Komfortowe zawieszenie
- Rozsądne ceny zakupu na rynku wtórnym
- Automat podnosi ryzyko kosztownych napraw
- DPF i EGR wymagają stylu jazdy sprzyjającego dieslowi
- Nie jest to najtańsza wersja Megane w utrzymaniu
- Przeciętna wartość rezydualna względem niemieckich rywali
- Drobna elektronika komfortu potrafi irytować