Kia Stinger 2.2 CRDi 200 KM 8AT 2018 (CK) opinie
Kia Stinger 2.2 CRDi 200 KM najlepiej wypada jako szybki samochód na codzienne trasy i autostrady. Wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów dobrze współpracuje z 8-biegowym automatem, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ospałego mimo sporej masy własnej. Przy spokojnej jeździe diesel pozwala utrzymać spalanie na akceptowalnym poziomie, a kabina pozostaje cicha także przy wyższych prędkościach.
Największą zaletą Stingera pozostaje połączenie efektownego nadwozia z realną użytecznością. To auto wyróżnia się na tle klasycznych sedanów, ma wygodne fotele, przyzwoity bagażnik i dobre wyposażenie już w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego. Wersja RWD jest też mechanicznie prostsza od AWD, więc potencjalnie łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu po gwarancji.
Kupując odmianę 2.2 CRDi trzeba jednak myśleć bardziej jak przy aucie klasy premium niż przy typowej kompaktowej Kii. Regularna wymiana oleju w silniku i skrzyni, kontrola DPF, filtra paliwa i układu dolotowego są tu bardzo ważne. Zaniedbania szybko zemszczą się w postaci szarpnięć skrzyni, zapchanych układów emisji spalin lub drogich napraw osprzętu diesla.
Na rynku używanym najlepsze są egzemplarze krajowe albo importowane z pełną historią, najlepiej po jazdach głównie trasowych. Wtedy Stinger 2.2 CRDi odwdzięcza się dobrą trwałością, komfortem i mocnym wizerunkiem. Dla kierowcy, który chce czegoś ciekawszego niż Passat czy Superb, ale nadal potrzebuje rozsądnego spalania, to jedna z bardziej interesujących propozycji.
- bardzo dobre wyciszenie i komfort w trasie
- wysoki moment obrotowy i dobra elastyczność diesla
- oryginalny design odróżniający auto od klasycznych sedanów
- napęd RWD daje frajdę i prostszą konstrukcję niż AWD
- serwis i części są droższe niż sugeruje znaczek Kia
- egzemplarze miejskie mogą mieć problemy z DPF i EGR
- nisko poprowadzona linia dachu ogranicza przestrzeń z tyłu
- duże koła i masa auta przyspieszają zużycie hamulców oraz zawieszenia
Kia Stinger z dieslem 2.2 CRDi to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują praktyczny sens tego modelu na rynku wtórnym. Benzynowe wersje są bardziej emocjonujące, ale to właśnie 200-konny diesel z tylnym napędem i 8-biegowym automatem najlepiej łączy osiągi z kosztami codziennej eksploatacji. Auto nadal przyspiesza sprawnie, zapewnia dużo elastyczności w trasie i bez problemu utrzymuje autostradowe tempo, a przy tym potrafi spalić wyraźnie mniej niż mocne benzyny. Stinger pozostaje przy tym autem dużym, wygodnym i świetnie wyciszonym, więc łatwo traktować go jak samochód do połykania kilometrów. Z perspektywy kupującego używany egzemplarz najważniejsza jest jednak jakość obsługi serwisowej. Diesel 2.2 CRDi nie uchodzi za jednostkę złą, ale wymaga terminowych wymian oleju, rozsądnego traktowania po zimnym starcie i regularnej kontroli osprzętu odpowiedzialnego za emisję spalin. Zaniedbane auta potrafią wygenerować kosztowne problemy z DPF, EGR-em albo turbosprężarką, a część właścicieli zbyt długo wierzy w marketingowe interwały skrzyni automatycznej. W praktyce najlepiej szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem skrzyni, hamulców i zawieszenia, bo cięższy przód oraz sportowy charakter auta przyspieszają zużycie kilku elementów eksploatacyjnych. Na tle rywali Stinger broni się wyposażeniem, designem i przestrzenią z przodu, ale z tyłu miejsca nad głową nie ma tyle, ile sugeruje długość nadwozia. Bagażnik jest ustawny, choć nie rekordowy. Wnętrze starzeje się dobrze, lecz duża liczba systemów komfortu i elektroniki wymaga sprawnego akumulatora oraz diagnostyki przy pierwszych objawach błędów. Zaletą odmiany RWD jest prostszy układ napędowy niż w AWD, co obniża ryzyko drogich napraw. Jeśli priorytetem jest stylowy samochód do częstych tras, z dobrą dynamiką i spalaniem na poziomie dużego diesla klasy średniej, Stinger 2.2 CRDi ma dużo sensu. Trzeba tylko zaakceptować, że to nie jest tania Kia w utrzymaniu, lecz pełnoprawny liftback klasy wyższej, którego koszty części, opon i hamulców są bliższe segmentowi premium niż flotowym sedanom.
Kia Stinger 2.2 CRDi 200 KM 8AT 2018 (CK) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna elastyczność silnika 2.2 CRDi
- dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- efektowna sylwetka liftbacka
- bogate wyposażenie wielu egzemplarzy
- rozsądne spalanie jak na osiągi i gabaryty
- koszty serwisu bliższe segmentowi premium niż marce popularnej
- ryzyko problemów z DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- automatyczna skrzynia wymaga profilaktycznej obsługi
- tylna kanapa ma ograniczoną ilość miejsca nad głową
- zużycie hamulców i opon potrafi być wyższe niż w klasycznych dieslach klasy średniej