Peugeot 408 Electric 210 KM 1-speed 2022 (Mk1) opinie
Peugeot E-408 robi świetne pierwsze wrażenie, bo wygląda inaczej niż większość nowych elektryków. Nie jest ani klasycznym kompaktem, ani modnym SUV-em, tylko niskim liftbackiem o dynamicznej sylwetce. W praktyce przekłada się to na lepszą aerodynamikę, przyjemną ciszę przy spokojnej jeździe i poczucie obcowania z autem bardziej charakterystycznym niż większość flotowych EV. Kabina też ma swój klimat: i-Cockpit pozostaje specyficzny, ale materiały, wyciszenie i ogólna jakość odbioru są na dobrym poziomie.
Napęd o mocy 210 KM pasuje do tego modelu lepiej, niż sugerują same liczby. Największe wrażenie robi nie sprint spod świateł, tylko lekkość reakcji na gaz i brak zawahania przy ruszaniu oraz wyprzedzaniu w mieście. Do codziennej jazdy to naprawdę wygodne rozwiązanie, zwłaszcza jeśli auto można ładować w domu. Wtedy E-408 staje się bardzo przyjemnym środkiem transportu: cichym, relaksującym i tańszym w codziennym użytkowaniu niż porównywalny benzynowy liftback o podobnych osiągach.
Przy zakupie używanego egzemplarza trzeba jednak zmienić sposób myślenia. Tutaj mniej interesują klasyczne wycieki i osprzęt silnika, a bardziej stan baterii HV, działanie portu ładowania, pompy ciepła i elektroniki pokładowej. Same napędy elektryczne Stellantis są raczej proste, ale software, multimedia i systemy asystujące potrafią czasem generować drobne irytacje. Koniecznie warto wykonać pełne skanowanie błędów i sprawdzić, czy auto ładuje się bez przerw oraz czy nie ma śladów częstego szybkiego ładowania w skrajnych warunkach.
Na tle konkurencji Peugeot wygrywa stylem i przyjemnym charakterem jazdy, ale nie zawsze kosztami całkowitymi. Po gwarancji ewentualne naprawy elektroniki, klimatyzacji czy osprzętu ładowania nie będą tanie, a wysoka masa wpływa na tempo zużycia opon i elementów zawieszenia. Dlatego najlepszym wyborem będzie zadbany egzemplarz z jasną historią, najlepiej z prywatnych rąk lub spokojnej floty. W takim scenariuszu E-408 potrafi być naprawdę udanym, wyróżniającym się elektrykiem do codziennego życia.
- Oryginalna sylwetka i bardzo mocny efekt wizualny.
- Płynny, cichy napęd elektryczny dobrze pasuje do charakteru auta.
- Sensowna praktyczność jak na stylowego liftbacka.
- Dobra kultura jazdy miejskiej i podmiejskiej.
- Elektronika i multimedia wymagają dokładnej kontroli.
- Autostrada szybko podnosi zużycie energii.
- Koszty napraw osprzętu EV po gwarancji mogą zaboleć.
- i-Cockpit nie każdemu odpowiada ergonomicznie.
Peugeot E-408 jest jedną z tych wersji modelu 408, które najlepiej pasują do charakteru samego auta. Opływowa sylwetka, ciche wnętrze i płynne oddawanie mocy przez silnik elektryczny tworzą spójną całość, szczególnie w mieście i na drogach podmiejskich. Wersja 210-konna nie jest rakietą, ale przyspiesza żwawo i bez zwłoki, a dzięki temu sprawia wrażenie bardziej dopracowanej niż bazowe odmiany spalinowe. Dla wielu kierowców dużym plusem będzie też wygoda codziennej eksploatacji: brak klasycznej skrzyni biegów, brak wibracji po odpaleniu i bardzo dobra kultura pracy przy niskich prędkościach. Największą zaletą E-408 jest to, że nie próbuje być kolejnym elektrycznym SUV-em. Auto wygląda świeżo, wyróżnia się na parkingu i daje poczucie jazdy czymś nowocześniejszym niż typowy kompakt. Jednocześnie wnętrze pozostaje praktyczne, a bagażnik nadal jest sensowny jak na samochód o tak mocno stylizowanej linii dachu. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to samochód dla określonego użytkownika. Najlepiej sprawdzi się tam, gdzie codzienny przebieg nie jest ogromny, a ładowanie w domu lub w pracy nie stanowi problemu. W trasie autostradowej przy wyższych prędkościach zużycie energii rośnie wyraźnie i wtedy przewaga nad dobrze dobraną hybrydą staje się mniejsza. Na rynku wtórnym najważniejsze nie będą klasyczne awarie mechaniczne, lecz stan układu wysokiego napięcia i elektroniki pomocniczej. W praktyce trzeba sprawdzić, czy samochód ładuje się prawidłowo AC i DC, czy nie ma błędów systemów wspomagających oraz czy akumulator 12V nie powoduje dziwnych komunikatów. W modelach koncernu Stellantis zdarzają się też drobne kaprysy multimediów, dlatego aktualne oprogramowanie i historia wizyt serwisowych są ważniejsze niż w starszych autach spalinowych. Sama bateria trakcyjna nie budzi dziś wielkich obaw, ale w egzemplarzach flotowych lub intensywnie szybkładowanych warto doprosić się o raport kondycji. Jeśli priorytetem jest design, cisza w mieście i elektryczna płynność jazdy, E-408 wypada bardzo sensownie. Jeśli jednak ktoś regularnie pokonuje długie autostradowe trasy, oczekuje maksymalnie niskich kosztów poza gwarancją albo nie chce ryzykować z elektroniką nowego EV, prostsza benzyna lub hybryda miękka będą bezpieczniejszym wyborem. To udany i ciekawy samochód, ale nie dla każdego profilu użytkowania.
Peugeot 408 Electric 210 KM 1-speed 2022 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetny design wyróżniający auto na tle SUV-ów.
- Płynne i żwawe reakcje napędu elektrycznego.
- Cicha jazda po mieście i drogach lokalnych.
- Przyzwoity bagażnik mimo stylowego nadwozia.
- Dobre wrażenie jakościowe we wnętrzu.
- Zużycie energii rośnie wyraźnie przy szybkiej jeździe.
- Sporadyczne kaprysy elektroniki i multimediów.
- Wysoka masa zwiększa zużycie opon i zawieszenia.
- Niepewność kosztów napraw po gwarancji.
- Ergonomia i-Cockpit nie wszystkim pasuje.