Peugeot 408 Hybrid 136 KM 6DCT 2022 (Mk1) opinie
Peugeot 408 Mk1 wyróżnia się na tle konkurencji sylwetką łączącą liftbacka, fastbacka i crossovera. Dzięki temu auto przyciąga wzrok, ale nie traci praktyczności. Wnętrze oferuje dobrą ilość miejsca z przodu i przyzwoitą funkcjonalność na co dzień, a bagażnik naprawdę ułatwia życie rodzinie albo kierowcy flotowemu.
Napęd Hybrid 136 z przekładnią e-DCS6 najlepiej czuje się w mieście i na drogach podmiejskich. Auto często rusza bardzo gładko, układ lekko wspiera silnik benzynowy przy przyspieszaniu, a przy rozsądnej jeździe można uzyskać spalanie zauważalnie niższe niż w klasycznym automacie benzynowym podobnej wielkości.
Na trasie 408 pozostaje stabilny i wygodny, ale nie ukrywa swojego priorytetu na komfort i ekonomię. Przy wyższych prędkościach dynamika jest wystarczająca, lecz bez dużej rezerwy. Osoby często podróżujące w komplecie pasażerów powinny koniecznie zrobić dłuższą jazdę próbną przed zakupem.
Jako młoda konstrukcja Peugeot 408 Hybrid wymaga ostrożnego zakupu. Najrozsądniej wybierać auta z pełną historią serwisową, potwierdzonymi aktualizacjami oprogramowania i bez śladów problemów z elektroniką pokładową. W zamian dostaje się auto nowoczesne, oszczędne i wyraźnie ciekawsze wizualnie niż przeciętny kompakt.
- Bardzo ciekawa stylistyka nadwozia i nowoczesne wnętrze.
- Niskie spalanie w mieście jak na duży liftback z automatem.
- Płynne ruszanie i dobra kultura jazdy w korkach.
- Duży bagażnik oraz praktyczność na co dzień.
- Nowa konstrukcja bez długiej historii trwałości na dużych przebiegach.
- Elektronika i multimedia potrafią sprawiać drobne problemy.
- Dynamika na autostradzie jest tylko poprawna.
- Obsługa skrzyni i układu hybrydowego wymaga trzymania się serwisu.
Peugeot 408 w wersji Hybrid 136 e-DCS6 celuje w kierowców, którzy chcą czegoś świeższego niż klasyczny kompakt, ale nie są gotowi na pełne auto elektryczne ani droższe PHEV. Nadwozie wygląda efektownie, kabina ma dużo nowoczesnych akcentów i robi lepsze wrażenie jakościowe niż wiele popularnych aut flotowych. W codziennym użytkowaniu 408 potrafi być komfortowy, cichy przy spokojnej jeździe i zaskakująco praktyczny dzięki dużemu bagażnikowi. Największym atutem tej odmiany jest miejski i podmiejski charakter napędu. Układ 1.2 PureTech mild hybrid współpracujący ze skrzynią e-DCS6 sprawia, że auto sprawnie rusza spod świateł, chętnie korzysta z odzysku energii i przy umiarkowanym tempie potrafi utrzymać spalanie na sensownym poziomie. Nie jest to jednak konfiguracja dla kierowcy oczekującego sportowych osiągów. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie czuć, że 136 KM ma przede wszystkim wspierać ekonomikę, a nie dostarczać mocnych emocji. Warto pamiętać, że to stosunkowo nowa konstrukcja, więc rynek wtórny dopiero buduje pełny obraz trwałości. Z jednej strony poprawiono sporo względem starszych i bardziej problematycznych odmian 1.2 PureTech, z drugiej nadal trzeba pilnować jakości obsługi serwisowej, regularnych wymian oleju i stanu oprogramowania. Do tego dochodzi typowa dla nowoczesnych aut wrażliwość na elektronikę: multimedia, czujniki i systemy wsparcia potrafią generować drobne irytacje zanim pojawią się poważniejsze awarie mechaniczne. Jeśli szukasz atrakcyjnie wyglądającego auta do miasta, firmy albo spokojnych tras, 408 Hybrid 136 ma sporo sensu. Najlepiej wypada w egzemplarzach z jasną historią, niewielkim przebiegiem i po aktualizacjach w ASO. To nie jest jeszcze pewniak o legendarnej bezawaryjności, ale jako młody używany samochód może być ciekawą alternatywą dla SUV-ów i klasycznych liftbacków.
Peugeot 408 Hybrid 136 KM 6DCT 2022 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wyrazista stylistyka odróżniająca auto od typowych kompaktów.
- Dobre wyciszenie i przyjemny komfort jazdy w mieście.
- Automat e-DCS6 poprawia płynność codziennej eksploatacji.
- Duży bagażnik i praktyczne nadwozie liftback.
- Rozsądne spalanie w warunkach miejskich i podmiejskich.
- Wciąż krótka historia trwałości napędu Hybrid 136.
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna.
- Osiągi na trasie nie zachwycają przy pełnym obciążeniu.
- Serwis skrzyni i hybrydy może być droższy niż w prostszych benzynach.
- Nie każdy polubi ergonomię i-Cockpit oraz małą kierownicę.