Jeep Renegade 2.0 MultiJet 140 KM 9AT AWD 2018 (BU) opinie
W codziennej eksploatacji Renegade 2.0 MultiJet 140 KM robi najlepsze wrażenie tam, gdzie benzynowe małe SUV-y zaczynają się męczyć. Wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów poprawia elastyczność podczas wyprzedzania i jazdy z kompletem pasażerów. Samochód nie zachęca do sportowej jazdy, ale w trasie jest spokojny i przewidywalny.
Automatyczna skrzynia 9AT daje tej wersji bardziej dojrzały charakter, szczególnie w korkach i podczas manewrów w mieście. Jednocześnie to element, który trzeba traktować ostrożniej niż klasyczne sześciobiegowe automaty. Zaniedbania olejowe lub długie ignorowanie szarpnięć zwykle kończą się droższą diagnostyką i naprawami.
Jeśli auto jeździ regularnie poza miastem, diesel 2.0 MultiJet potrafi być oszczędny i trwały. Problem zaczyna się przy krótkich odcinkach, niedogrzaniu silnika i odkładaniu serwisu EGR czy DPF. To nie jest odmiana dla kogoś, kto robi wyłącznie kilka kilometrów dziennie i raz w roku przypomina sobie o przeglądzie.
Na rynku wtórnym ta wersja broni się połączeniem napędu AWD, rozsądnych osiągów i niezłego komfortu jazdy. Warto jednak kupować bardziej historię serwisową niż sam rocznik czy niski przebieg. Dobrze utrzymany egzemplarz może być udanym, nietuzinkowym crossoverem, ale zaniedbany szybko pokaże, że Jeep wcale nie musi być tani w ratowaniu.
- Wysoki moment obrotowy dobrze pasuje do jazdy w trasie i pod obciążeniem.
- Napęd AWD realnie poprawia trakcję na śniegu i mokrej nawierzchni.
- Kompaktowe nadwozie ułatwia parkowanie w mieście.
- Auto wyróżnia się stylistycznie na tle bardziej zachowawczych rywali.
- Automat 9AT wymaga profilaktycznego serwisu i czujności przy objawach szarpania.
- Diesel z DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków.
- Bagażnik i przestrzeń z tyłu są tylko przeciętne.
- Części i serwis AWD bywają droższe niż w prostszych crossoverach FWD.
Jeep Renegade BU z dieslem 2.0 MultiJet 140 KM i automatem 9AT to jedna z najbardziej sensownych wersji w gamie dla kierowcy, który naprawdę chce korzystać z napędu 4x4. Na co dzień auto nie jest przesadnie szybkie, ale 350 Nm dostępne nisko sprawia, że w trasie i przy pełnym obciążeniu samochód wypada dojrzalej niż benzynowe odmiany o podobnej mocy. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i kompaktowe gabaryty sprzyjają jeździe miejskiej, a na śliskiej nawierzchni AWD realnie poprawia pewność prowadzenia. Z drugiej strony to nadal konstrukcja segmentu B-SUV, więc miejsca z tyłu i bagażnik są tylko poprawne. Największe znaki zapytania dotyczą automatu 9AT oraz typowych dla współczesnego diesla elementów eksploatacyjnych, takich jak EGR, DPF i układ dolotowy. Egzemplarz z jasną historią serwisową, regularnie wymienianym olejem w silniku i skrzyni oraz używany głównie w cyklu mieszanym potrafi jednak odwdzięczyć się trwałością i przyjemnie niskim spalaniem. To propozycja dla osób, które wolą charakter i funkcjonalność od czysto katalogowej opłacalności.
Jeep Renegade 2.0 MultiJet 140 KM 9AT AWD 2018 (BU) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- elastyczny i oszczędny diesel 2.0
- napęd AWD poprawiający użyteczność zimą
- komfortowy automat w codziennym ruchu
- oryginalna stylistyka nadwozia
- dobra pozycja za kierownicą i widoczność
- 9AT potrafi generować drogie problemy serwisowe
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- przeciętna ilość miejsca na tylnej kanapie
- koszty serwisu AWD są wyższe niż w FWD
- jakość drobnej elektroniki bywa nierówna