Renault Kadjar TCe 140 KM 6MT 2015 (HAL) opinie
Renault Kadjar pozostaje jednym z bardziej praktycznych crossoverów segmentu C dla kierowców, którzy cenią wygodę i prostotę obsługi. Kabina nie jest najbardziej efektowna w klasie, ale ergonomia stoi na dobrym poziomie, a wysoka pozycja za kierownicą ułatwia codzienne manewrowanie. Do tego dochodzi sensowna ilość miejsca dla pasażerów i ustawny bagażnik, który dobrze sprawdza się w rodzinnym użytkowaniu.
Silnik 1.3 TCe 140 KM jest w tej konfiguracji mocnym argumentem za zakupem. Oferuje wyraźnie lepszą dynamikę niż odmiana 130 KM, ale nie robi tego kosztem radykalnie wyższych kosztów eksploatacji. Elastyczność w średnim zakresie obrotów jest dobra, dlatego auto sprawdza się zarówno w mieście, jak i na drogach krajowych. Manualna skrzynia 6MT pasuje tu lepiej niż dwusprzęgłowy automat, jeśli priorytetem jest prostsza obsługa i mniejsze ryzyko kosztownych napraw po latach.
Od strony utrzymania Kadjar 1.3 TCe 140 KM nadal wymaga rozsądku. To nie jest jednostka, którą warto serwisować na wydłużonych interwałach flotowych. Regularny olej, dobre świece i dbałość o osprzęt robią różnicę dla trwałości turbodoładowanego benzyniaka. Poza tym budżet zwykle pochłaniają typowe elementy eksploatacyjne: hamulce, opony, zawieszenie przednie i okazjonalne poprawki elektroniki komfortu.
Na rynku wtórnym najważniejsza jest selekcja konkretnego egzemplarza. Warto sprawdzić historię serwisową, działanie multimediów R-Link, klimatyzacji, kamery cofania oraz stan sprzęgła podczas jazdy próbnej. Najciekawsze są auta prywatne lub dobrze serwisowane poleasingowe, które nie miały przeciąganych wymian oleju. Jeśli taki egzemplarz uda się znaleźć, Kadjar 1.3 TCe 140 KM 6MT broni się jako dojrzały, wygodny i nadal nowocześnie jeżdżący SUV.
- Udany silnik 1.3 TCe bez złej sławy starszego 1.2 TCe
- Lepsza elastyczność i osiągi niż w wersji 130 KM
- Wygodne zawieszenie i dobra pozycja za kierownicą
- Prostsza i bezpieczniejsza eksploatacyjnie skrzynia 6MT niż EDC
- Elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne problemy
- Wyciszenie przy wyższych prędkościach jest przeciętne
- Miękkie plastiki wnętrza szybko się starzeją
- Pełna historia serwisowa ma duże znaczenie dla trwałości silnika
Kadjar po liftingu z jednostką 1.3 TCe 140 KM i ręczną skrzynią biegów trafia w środek potrzeb wielu prywatnych kupujących. To wersja wyraźnie żwawsza od odmiany 130-konnej, ale nadal nieprzesadnie skomplikowana i tańsza w ryzyku niż wariant EDC. Silnik H5Ht ma lepszą opinię niż starsze benzynowe 1.2 TCe, oferuje dobrą kulturę pracy i sensowny moment obrotowy w codziennej jeździe. Kadjar nie zamienia się przez to w sportowego SUV-a, ale na trasie łatwiej utrzymuje tempo, a wyprzedzanie wymaga mniej redukcji. Atutem pozostaje także wygodnie zestrojone zawieszenie, wysoka pozycja za kierownicą oraz praktyczna kabina. Minusy są typowe dla modelu: przeciętne multimedia, umiarkowane wyciszenie przy autostradowych prędkościach i konieczność pilnowania historii serwisowej. Najlepiej wybierać auta po regularnych wymianach oleju co 10-15 tys. km, z potwierdzoną obsługą świec i bez odkładanych napraw drobnej elektroniki. Dobrze utrzymany Kadjar 1.3 TCe 140 KM 6MT może być bardzo rozsądnym używanym SUV-em dla rodziny, która chce benzynę, ale nie szuka sportowych emocji.
Renault Kadjar TCe 140 KM 6MT 2015 (HAL) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- sprawny i elastyczny silnik 1.3 TCe 140 KM
- manual 6MT ogranicza ryzyko drogich napraw automatu
- komfort jazdy w mieście i trasie
- praktyczne nadwozie oraz dobry bagażnik
- umiarkowane koszty bieżącej obsługi poza ASO
- multimedia R-Link nie należą do wzoru stabilności
- autostradowe wyciszenie mogłoby być lepsze
- zadbane egzemplarze są wyraźnie droższe od słabszych ofert
- sprzęgło w autach miejskich i flotowych trzeba dokładnie sprawdzać
- to nadal SUV nastawiony bardziej na komfort niż precyzję prowadzenia