Jeep Renegade 2.0 MultiJet 140 KM 6MT AWD 2018 (BU) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam układ napędowy. Diesel 2.0 MultiJet o mocy 140 KM dobrze pasuje do charakteru Renegade’a, bo oferuje solidny moment obrotowy już od niskich obrotów i nie wymaga częstego redukowania biegów. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie żwawszego, niż sugerują katalogowe osiągi. Do tego napęd AWD poprawia pewność prowadzenia w deszczu, zimą i na luźnej nawierzchni, więc odmiana ta ma więcej sensu niż słabsze wersje przednionapędowe kupowane wyłącznie dla wyglądu.
Od strony kosztów utrzymania Renegade nie jest najtańszym crossoverem segmentu B-SUV, ale w tej konfiguracji nadal może być rozsądnym wyborem. Części eksploatacyjne są dostępne, niezależne warsztaty znają silnik 2.0 MultiJet, a manualna skrzynia pozwala uniknąć wydatków związanych z bardziej skomplikowanymi automatami. Trzeba jednak liczyć się z tym, że Jeep bywa droższy od bliźniaczych konstrukcji Fiata pod względem niektórych elementów nadwozia, zawieszenia i osprzętu 4x4.
Typowe słabsze punkty pojawiają się po latach i wyższych przebiegach. W dieslu trzeba kontrolować stan DPF, zaworu EGR, przewodów dolotowych i wycieków oleju z osprzętu. Przy jeździe miejskiej warto sprawdzić, czy auto regularnie kończyło procedury wypalania filtra. W egzemplarzach z dużym przebiegiem zużywają się też elementy sprzęgła i koła dwumasowego, a w zawieszeniu zaczynają odzywać się tuleje, łączniki oraz amortyzatory. Elektronika nadwozia potrafi irytować bardziej niż unieruchamiać samochód, ale przed zakupem dobrze przeskanować błędy i sprawdzić działanie wyposażenia.
Na rynku wtórnym najważniejszy jest stan konkretnej sztuki. Lepiej kupić egzemplarz z udokumentowanym serwisem olejowym, czystą historią DPF i zadbanym napędem AWD niż tańsze auto po flotowej eksploatacji z niejasnym przebiegiem. Jeśli ktoś naprawdę potrzebuje oszczędnego crossovera 4x4 do codziennej jazdy, Renegade 2.0 MultiJet 140 KM 6MT AWD pozostaje jedną z ciekawszych wersji modelu. Nie jest to wybór emocjonalnie prestiżowy, ale użytkowo wypada dojrzale i zdecydowanie lepiej niż bazowe konfiguracje benzynowe.
- elastyczny diesel z wysokim momentem obrotowym
- realnie użyteczny napęd AWD
- manual prostszy i tańszy od automatów
- rozsądne spalanie jak na crossover 4x4
- drobne kaprysy elektroniki
- DPF i EGR nie lubią krótkich tras
- koszty części bywają wyższe niż we Fiacie
- przeciętna przestrzeń bagażowa
Jeep Renegade BU z silnikiem 2.0 MultiJet 140 KM i napędem AWD to ciekawa propozycja dla kierowcy, który szuka modnego crossovera, ale nie chce benzynowej jednostki o wysokim spalaniu. Diesel Fiata ma znaną konstrukcję, dobrą elastyczność i w tej wersji potrafi całkiem sprawnie radzić sobie zarówno w mieście, jak i na trasie. Manualna skrzynia wypada bezpieczniej kosztowo niż automaty, a napęd 4x4 realnie poprawia użyteczność zimą oraz na gorszych nawierzchniach. Trzeba jednak pamiętać, że Renegade nie jest autem całkowicie bezproblemowym. Typowe są drobne usterki elektroniki, sporadyczne błędy czujników, a w dieslu przy zaniedbaniach pojawiają się problemy z EGR, DPF, dolotem i kołem dwumasowym. To samochód, który odwdzięcza się za regularny serwis, ale kiepsko znosi odwlekanie obsługi.
Jeep Renegade 2.0 MultiJet 140 KM 6MT AWD 2018 (BU) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobry moment obrotowy i sprawna jazda w trasie
- napęd AWD poprawia użyteczność przez cały rok
- manualna skrzynia ogranicza ryzyko drogich awarii
- rozsądne realne spalanie
- oryginalny styl i wysoka pozycja za kierownicą
- elektronika bywa humorzasta
- diesel wymaga regularnej jazdy poza miastem
- bagażnik nie należy do największych
- część elementów serwisowych jest droższa niż u rywali
- słabe egzemplarze flotowe szybko generują wydatki