Jeep Compass 2.0 MultiJet 140 KM AWD 9AT 2017 (MP) opinie
Jeep Compass MP 2.0 MultiJet 140 KM AWD 9AT najlepiej odnajduje się jako samochód dla kierowcy, który spędza sporo czasu w trasie i ceni wygodę. Automat odciąża w codziennej jeździe, a napęd obu osi daje więcej spokoju podczas deszczu, śniegu i wyjazdów poza asfalt. To nie jest terenówka, ale w praktyce radzi sobie lepiej niż typowe crossovery z napędem na jedną oś.
Pod względem osiągów ta wersja jest poprawna, lecz bez sportowych ambicji. 140-konny diesel musi poradzić sobie z masą auta, automatem i napędem AWD, dlatego najważniejsza jest tu elastyczność, a nie sprint. W codziennym ruchu kierowca doceni raczej spokojną pracę przy wyższych prędkościach oraz brak konieczności ciągłego operowania lewarkiem niż wyjątkową dynamikę.
Kluczowe przy zakupie są stan automatu 9AT, regularność wymian oleju i brak objawów zużycia układu 4x4. Oprócz tego trzeba ocenić DPF, EGR, szczelność dolotu oraz historię serwisową silnika. Compass z dieslem potrafi być trwały, ale tylko wtedy, gdy nie był eksploatowany wyłącznie na krótkich odcinkach i nie oszczędzano na obsłudze.
Na rynku wtórnym Compass konkuruje głównie komfortem, stylem i wizerunkiem marki, a nie bezwzględnie najniższymi kosztami. To propozycja dla osoby, która chce używanego SUV-a z automatem, ale świadomie akceptuje większą złożoność techniczną w zamian za wygodę i lepszą trakcję. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się przyjemną eksploatacją przez lata.
- Automat 9AT wyraźnie poprawia komfort jazdy miejskiej i autostradowej
- Napęd AWD daje lepszą trakcję zimą oraz na śliskiej nawierzchni
- Diesel 2.0 MultiJet dobrze pasuje do spokojnej jazdy w trasie
- Compass oferuje wygodną pozycję za kierownicą i charakterystyczny styl Jeepa
- Skrzynia 9AT jest droższa w ryzyku serwisowym niż manual
- Jazda miejska nie służy DPF i zaworowi EGR
- Elektronika pokładowa i multimedia potrafią być kapryśne
- Dynamika pozostaje tylko przeciętna jak na ciężkiego SUV-a z automatem
Jeep Compass MP z dieslem 2.0 MultiJet 140 KM, automatem 9AT i napędem AWD to jedna z tych konfiguracji, które na rynku wtórnym wybiera się bardziej z myślą o codziennej funkcjonalności niż o emocjach. Z jednej strony dostajemy wysoki komfort podróżowania, lepszą trakcję na śliskiej nawierzchni i wyraźnie bardziej relaksującą jazdę niż w wariancie z manualem. Z drugiej dochodzi bardziej złożona skrzynia automatyczna, której stan techniczny potrafi bardzo mocno wpływać na opłacalność zakupu. Dlatego ten wariant ma sens przede wszystkim wtedy, gdy trafimy na egzemplarz z czytelną historią serwisową i bez oznak zaniedbania układu przeniesienia napędu. Sam silnik 2.0 MultiJet jest jednostką dobrze znaną w rodzinie FCA i przy trasowej eksploatacji potrafi być trwały. 350 Nm momentu obrotowego zapewnia wystarczającą elastyczność do rodzinnego podróżowania, spokojnego wyprzedzania i jazdy z pełnym obciążeniem. To jednak nie jest diesel stworzony do krótkich, zimnych dojazdów po mieście. W takich warunkach szybciej pojawiają się problemy z DPF, EGR oraz osprzętem oczyszczania spalin. W praktyce oznacza to, że Compass 2.0 MultiJet 9AT najlepiej czuje się u kierowcy, który robi regularne trasy, a nie wyłącznie kilka kilometrów dziennie. Automat 9AT podnosi wygodę, szczególnie w korkach i na autostradzie, ale to właśnie on wymaga największej ostrożności przy zakupie używanego egzemplarza. Skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie, bez przeciągania, zwłoki przy ruszaniu i szarpnięć podczas redukcji. Koniecznie warto sprawdzić, czy była obsługiwana olejowo, nawet jeśli producent reklamował ją kiedyś jako bezobsługową. Zaniedbany automat potrafi bardzo szybko zepsuć ekonomiczny sens całego auta. Do tego dochodzi napęd AWD, który poprawia trakcję i bezpieczeństwo zimą, ale zwiększa liczbę drogich podzespołów do kontroli. Na tle konkurentów Compass broni się komfortową pozycją za kierownicą, charakterystycznym stylem i bardziej klasycznym SUV-owym charakterem. Nie oferuje rekordowej przestronności ani najlepszego systemu multimedialnego w klasie, ale potrafi być przyjemnym kompanem na co dzień. Jeśli potrzebujesz diesla z automatem do tras, cenisz wyższą pozycję za kierownicą i chcesz czegoś mniej anonimowego niż typowy koreański SUV, ta wersja Compassa może być ciekawą propozycją. Warunek jest jeden: zakup tylko po dokładnej weryfikacji serwisu, pracy skrzyni 9AT i stanu układu spalinowego.
Jeep Compass 2.0 MultiJet 140 KM AWD 9AT 2017 (MP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Automatyczna skrzynia 9AT zwiększa komfort codziennej jazdy.
- Napęd AWD poprawia użyteczność auta przez cały rok.
- Silnik 2.0 MultiJet potrafi być oszczędny podczas jazdy w trasie.
- Wysoka pozycja za kierownicą i miękkie zestrojenie sprzyjają dłuższym podróżom.
- Stylistyka Jeepa wyróżnia Compassa na tle bardziej anonimowych rywali.
- Automat 9AT wymaga bardzo uważnej kontroli przed zakupem używanego egzemplarza.
- Eksploatacja miejska zwiększa ryzyko problemów z DPF i EGR.
- Układ AWD podnosi liczbę potencjalnie drogich podzespołów.
- Multimedia i elektronika nie należą do najmocniejszych stron modelu.
- Osiągi są wystarczające, ale nie imponują przy pełnym obciążeniu.