Jeep Compass 1.6 MultiJet 120 KM 6DCT 2017 (MP) opinie
Compass MP w tej konfiguracji celuje przede wszystkim w kierowców szukających oszczędnego SUV-a do codziennych dojazdów i dłuższych tras. Diesel 1.6 MultiJet nie daje sportowych emocji, ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu nie sprawia wrażenia ospałego przy normalnej jeździe. Najlepiej czuje się poza miastem, gdzie może utrzymywać tempo bez częstego redukowania i bez nadmiernego obciążania układu oczyszczania spalin.
Skrzynia 6DCT jest tu największą różnicą względem wersji manualnej. Podnosi komfort, szczególnie w korkach i podczas spokojnej jazdy, jednak wymaga dokładniejszej weryfikacji przed zakupem. Każde przeciąganie biegów, szarpnięcia przy ruszaniu albo opóźniona reakcja na gaz powinny zapalić lampkę ostrzegawczą, bo ewentualne naprawy są wyraźnie droższe niż w prostszej skrzyni ręcznej.
Pod względem kosztów bieżących Compass 1.6 MultiJet nadal potrafi być rozsądny. Podstawowy serwis nie rujnuje budżetu, części eksploatacyjne są dostępne, a sam silnik jest znany warsztatom. Problem zaczyna się wtedy, gdy samochód był zaniedbywany: odkładany serwis olejowy, jazda wyłącznie po mieście i ignorowanie pierwszych objawów z DPF lub EGR szybko prowadzą do dużo większych rachunków.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z jasną historią obsługi i spokojnym profilem użytkowania. Compass odwdzięcza się wygodną pozycją za kierownicą, dobrym komfortem zawieszenia i atrakcyjną stylistyką, ale nie jest najbardziej przestronnym ani najbardziej dynamicznym SUV-em w klasie. W praktyce to udany wybór dla kierowcy, który bardziej ceni ekonomikę i wygodę niż osiągi, a przy tym akceptuje, że diesel z automatem trzeba serwisować bez kompromisów.
- niskie spalanie w trasie
- wygodna pozycja za kierownicą
- automat poprawia komfort codziennej jazdy
- udana stylistyka i przyjemne wyciszenie
- przeciętna dynamika
- 6DCT jest droższa w ryzyku niż manual
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miasta
- bagażnik i tylna kanapa nie są rekordowe
Jeep Compass MP z dieslem 1.6 MultiJet 120 KM i skrzynią 6DCT to propozycja dla osób, które chcą kompaktowego SUV-a o bardziej europejskim charakterze niż terenowym. Ten wariant nie zachwyca osiągami, ale w zamian odwdzięcza się dobrą elastycznością przy spokojnej jeździe, sensownym wyciszeniem i spalaniem, które w trasie potrafi zejść do poziomu klasycznego kompaktu. Automat poprawia wygodę w mieście i na autostradzie, lecz w odróżnieniu od ręcznej skrzyni oznacza też większą złożoność techniczną i wyższe ryzyko kosztów przy zaniedbanym egzemplarzu. To właśnie stan serwisowy bardziej niż sam przebieg powinien decydować o zakupie. Najważniejsze punkty kontrolne to praca skrzyni na zimno i po rozgrzaniu, brak szarpania przy ruszaniu, kondycja DPF, brak błędów EGR oraz kompletna historia wymian oleju. Jeśli auto jeździło regularnie w trasie, potrafi być naprawdę wdzięcznym, ekonomicznym samochodem rodzinnym. Jeżeli natomiast większość życia spędziło na krótkich odcinkach, ryzyko problemów z osprzętem diesla i zapchanym filtrem szybko rośnie. Na tle rywali Compass wygrywa stylem, pozycją za kierownicą i niezłym komfortem, ale przegrywa przestronnością i dynamiką. To wersja rozsądna, choć nie bezwarunkowo tania w utrzymaniu.
Jeep Compass 1.6 MultiJet 120 KM 6DCT 2017 (MP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel na trasie
- komfortowy automat w codziennej jeździe
- dobra pozycja za kierownicą
- atrakcyjna stylistyka nadwozia
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- słabe osiągi przy pełnym obciążeniu
- większe ryzyko kosztów skrzyni 6DCT
- DPF i EGR źle znoszą jazdę miejską
- przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie
- drobne humory elektroniki i multimediów