Jaguar F-Type 5.0 V8 Kompressor 575 KM 8AT 2013 (X152) opinie
Jaguar F-Type X152 z kompresorowym V8 o mocy 575 KM w wersji RWD jest propozycją dla kierowcy, który szuka nie tylko szybkości, ale też charakteru. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, skrzynia pracuje błyskawicznie, a przy otwartym dachu auto dostarcza wyjątkowo intensywnych doznań akustycznych. To jeden z tych roadsterów, które nawet po kilku latach nadal robią ogromne wrażenie samą obecnością.
Wersja z napędem na tył wypada bardziej surowo i angażująco niż odmiana AWD. Pozwala poczuć pełną pracę tylnej osi i daje więcej zabawy na suchej nawierzchni, ale wymaga też lepszych odruchów i dobrych opon. Przy tej mocy balans auta jest kapitalny, natomiast na mokrym trzeba mieć respekt do momentu obrotowego i szerokiego zakresu pracy kompresorowego V8.
Od strony eksploatacyjnej najważniejsza jest historia serwisowa. AJ133 nie lubi przeciągania interwałów olejowych, zaniedbanego chłodzenia ani półśrodków przy osprzęcie. Do tego dochodzą kosztowne elementy eksploatacyjne: hamulce, opony, zawieszenie adaptacyjne i ewentualne naprawy dachu. To samochód, który trzeba kupować stanem, a nie tylko przebiegiem czy ceną ogłoszenia.
Zadbany egzemplarz odwdzięcza się jednak czymś, czego coraz trudniej szukać w nowych autach: połączeniem brutalnego V8, relatywnie kompaktowych wymiarów, pięknej sylwetki i autentycznych emocji z jazdy. Jeżeli akceptujesz wysokie koszty utrzymania i potrzebujesz auta bardziej weekendowego niż praktycznego, F-Type 575 RWD potrafi dać ogrom satysfakcji.
- Bardzo emocjonujący charakter RWD i świetna reakcja na gaz.
- Fenomenalne brzmienie kompresorowego V8 przy otwartym dachu.
- Szybka i dobrze zestrojona skrzynia ZF 8HP.
- Ponadczasowy design i mocny efekt wow.
- Wysokie spalanie i drogie materiały eksploatacyjne.
- Tylko dwa miejsca i skromny bagażnik.
- Elektronika oraz dach cabrio wymagają kontroli stanu.
- Zaniedbany egzemplarz może bardzo szybko generować duże rachunki.
Jaguar F-Type X152 5.0 V8 Kompressor 575 KM 8AT RWD to jedna z tych wersji, które kupuje się przede wszystkim sercem. Kompresorowe V8 AJ133 zapewnia natychmiastową reakcję na gaz, brutalny środkowy zakres obrotów i dźwięk, który przy otwartym dachu buduje wyjątkowy klimat. W odmianie z napędem na tył auto wydaje się bardziej analogowe i żywe niż wariant AWD, ale wymaga też większego wyczucia przy korzystaniu z pełnej mocy, szczególnie na chłodnym lub mokrym asfalcie. Na co dzień F-Type potrafi być zaskakująco cywilizowany. Skrzynia ZF 8HP pracuje płynnie w spokojnym tempie, a kabina – mimo wieku projektu – nadal robi dobre wrażenie jakością materiałów i pozycją za kierownicą. Problem w tym, że to samochód, który bardzo szybko ujawnia wszystkie zaniedbania poprzednich właścicieli. Niedopilnowany serwis olejowy, oszczędzanie na chłodzeniu, tanie opony albo odkładane naprawy zawieszenia potrafią błyskawicznie zamienić efektowny zakup w kosztowny projekt. Największą ostrożność warto zachować przy oględzinach egzemplarzy po intensywnej jeździe sportowej albo z ubogą dokumentacją. Trzeba sprawdzić temperatury pracy, szczelność układu chłodzenia, zachowanie skrzyni po rozgrzaniu, stan aktywnego wydechu, amortyzatorów, hamulców i mechanizmu dachu. W RWD trzeba też zwrócić szczególną uwagę na tylny dyferencjał, półosie i zużycie tylnego ogumienia, bo 575 KM skutecznie obciąża cały układ przeniesienia napędu. Jeżeli jednak trafisz na zadbany egzemplarz, trudno o drugie tak teatralne auto w podobnych pieniądzach. F-Type 575 RWD łączy wygląd, prestiż i rasowe wrażenia z jazdy w sposób, którego coraz mniej na rynku. To nie jest wybór rozsądny kosztowo, ale dla pasjonata może być wyborem bardzo sensownym emocjonalnie.
Jaguar F-Type 5.0 V8 Kompressor 575 KM 8AT 2013 (X152) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo mocne i elastyczne V8 z kompresorem.
- Napęd RWD daje bardziej angażujący charakter.
- Świetna skrzynia automatyczna ZF 8HP.
- Wyjątkowe brzmienie i styl nadwozia.
- Rzadsza i bardziej kolekcjonerska konfiguracja.
- Bardzo wysokie koszty paliwa, opon i hamulców.
- Mała praktyczność w codziennym użytkowaniu.
- Wymaga bardzo dokładnego sprawdzenia historii serwisowej.
- Elektronika komfortu i moduły bywają kapryśne.
- Na mokrym pełna moc RWD wymaga doświadczenia i pokory.