Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 KM 5AT AWD 2007 (RE) opinie
Honda CR-V trzeciej generacji nawet po latach broni się funkcjonalnością. Kabina jest przestronna, łatwo się do niej wsiada, a wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność pomagają zarówno w mieście, jak i w trasie. To auto stworzone bardziej do codziennego życia niż do budowania prestiżu, ale właśnie dzięki temu wielu właścicieli ocenia je po czasie bardzo wysoko.
Silnik 2.2 i-DTEC o mocy 150 KM daje tej odmianie wystarczającą elastyczność, a automat 5AT dobrze wpisuje się w spokojny charakter samochodu. Nie jest to zestaw dla osób oczekujących szybkiej reakcji i sportowych osiągów, lecz do płynnej jazdy rodzinnej sprawdza się bardzo dobrze. Na trasie CR-V pozostaje przewidywalna, wygodna i nie męczy kierowcy.
Największe ryzyka dotyczą eksploatacji. DPF, EGR i dolot nie lubią krótkich odcinków, a automat wymaga terminowej wymiany oleju ATF. W zaniedbanych egzemplarzach pojawiają się szarpnięcia skrzyni, droższy serwis napędu AWD, a także klasyczne tematy starszego SUV-a: klimatyzacja, zawieszenie i osprzęt silnika. To nie przekreśla modelu, ale wymaga realistycznego budżetu po zakupie.
Na rynku wtórnym zadbane sztuki zwykle kosztują więcej niż część rywali, bo CR-V ma opinię auta praktycznego i dość przewidywalnego. Dla kierowcy, który chce rodzinnego SUV-a z automatem, potrzebuje też 4x4 i nie ogranicza się wyłącznie do jazdy po mieście, wersja 2.2 i-DTEC 5AT AWD może być bardzo sensowna. Kluczowe jest jednak kupowanie historii i stanu, a nie najniższej ceny ogłoszenia.
- Bardzo wygodny automat do codziennej jazdy i tras.
- Przestronna kabina i duży, ustawny bagażnik.
- Diesel 2.2 i-DTEC daje dobrą elastyczność pod obciążeniem.
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą i na śliskiej nawierzchni.
- Automat zwiększa ryzyko kosztownego serwisu przy zaniedbaniach.
- DPF i EGR nie lubią krótkiej jazdy miejskiej.
- Spalanie jest wyższe niż w wersji manualnej.
- Zadbane egzemplarze nadal są wyraźnie droższe od części rywali.
Honda CR-V III z silnikiem 2.2 i-DTEC 150 KM, automatem i napędem AWD to jedna z bardziej komfortowych odmian tego modelu na rynku wtórnym. Samochód nie robi sportowego wrażenia, ale bardzo dobrze odnajduje się w roli rodzinnego SUV-a do codziennych dojazdów, dalszych tras i wyjazdów zimowych. Diesel oferuje solidny moment obrotowy, więc CR-V nie męczy się przy pełnym obciążeniu, a automatyczna skrzynia dobrze pasuje do spokojnego, turystycznego charakteru auta. W codziennym użytkowaniu docenia się przestronną kabinę, wysoką pozycję za kierownicą i naprawdę ustawny bagażnik. To samochód nastawiony na wygodę i przewidywalność, nie na emocje za kierownicą. W porównaniu z wersją manualną odmiana 5AT jest trochę wolniejsza i zwykle spali więcej, ale wielu kierowców uzna to za uczciwą cenę za większy komfort w mieście i korkach. Trzeba jednak pamiętać, że ta wersja jest bardziej wymagająca serwisowo. Oprócz typowych tematów diesla, takich jak DPF, EGR i dolot, dochodzi konieczność regularnej obsługi automatu. Zaniedbana wymiana oleju ATF może szybko zamienić wygodny SUV w kosztowny projekt naprawczy. Do tego pozostają typowe dla cięższego SUV-a wydatki: zawieszenie, serwis napędu AWD i klimatyzacja. Jeśli egzemplarz ma dobrą historię, jeździł także w trasie i nie był obsługiwany po kosztach, CR-V 2.2 i-DTEC 5AT AWD nadal potrafi być bardzo rozsądnym zakupem. To nie jest najtańszy wariant w utrzymaniu, ale dla kierowcy szukającego wygodnego, rodzinnego i dojrzałego SUV-a jego zalety często przeważają nad ryzykami.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 KM 5AT AWD 2007 (RE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wygodny automat do codziennej eksploatacji
- praktyczne rodzinne nadwozie
- elastyczny diesel na trasę
- skuteczny napęd AWD w gorszych warunkach
- dobra widoczność i ergonomia kabiny
- automat wymaga regularnego i niedrogiego serwisu to nie będzie
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- spalanie wyższe niż w manualu
- elektryka i klimatyzacja miewają usterki starzeniowe
- cena dobrych egzemplarzy pozostaje wysoka