Citroën C4 Aircross 1.8 HDi 150 KM 6MT 4WD 2012 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie użytkowego diesla z prostszą konstrukcją niż w wielu modnych SUV-ach z podobnych lat. C4 Aircross nie próbuje być premium, tylko daje wyższą pozycję za kierownicą, przyzwoitą widoczność i mechanikę, którą da się ogarnąć poza ASO. Pokrewieństwo z Mitsubishi oznacza też, że auto nie jest tak kapryśne, jak mogłaby sugerować niszowa obecność modelu na polskim rynku wtórnym.
Silnik 1.8 HDi 150 KM oferuje wystarczającą elastyczność do codziennej jazdy i sprawnego podróżowania z kompletem pasażerów. Napęd 4x4 nie zmienia C4 Aircrossa w terenówkę, ale poprawia pewność ruszania na śliskiej nawierzchni i przydaje się kierowcom mieszkającym poza miastem. Trzeba jednak pamiętać, że dodatkowa trakcja oznacza też wyższą masę, nieco słabsze osiągi i więcej elementów wymagających kontroli w używanym samochodzie.
Ryzyka są dość typowe dla dojrzałego diesla, ale w wersji 4WD lista punktów kontrolnych jest dłuższa. DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków, dwumasa ze sprzęgłem potrafią wygenerować wysoki rachunek, a wtryski oraz ich uszczelnienia trzeba oceniać nie po zapewnieniach sprzedawcy, tylko po diagnostyce. Do tego dochodzi tylna część układu napędowego, wał, uszczelnienia i ewentualne odgłosy świadczące o zużyciu lub zaniedbanej obsłudze.
Dobrze kupiony C4 Aircross 4WD potrafi jednak obronić się na tle popularniejszych rywali. Nie zachwyca multimediami i nie sprzeda się tak łatwo jak Qashqai czy Yeti, ale bywa rozsądną alternatywą dla osób zmęczonych przepłacaniem za bardziej znane modele. To samochód dla kogoś, kto akceptuje niszowość, ale w zamian chce uczciwego kompromisu między dieslem, praktycznym nadwoziem i napędem obu osi.
- Mieszkasz poza miastem i zimą realnie skorzystasz z napędu 4x4.
- Szukasz niszowego SUV-a z prostszą techniką niż sugeruje jego segment.
- Jeździsz regularnie w trasie i możesz zapewnić dieslowi dobre warunki pracy.
- Kupujesz auto po historii serwisowej i dokładnych oględzinach, nie po samym opisie ogłoszenia.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Chcesz możliwie najtańszy w zakupie SUV bez rezerwy na serwis po zakupie.
- Zależy Ci na szybkiej odsprzedaży i bardzo płynnym rynku wtórnym.
- Nie chcesz sprawdzać stanu DPF, sprzęgła, wtrysków oraz elementów napędu 4x4.
Citroën C4 Aircross 1.8 HDi 150 KM 6MT 4WD jest propozycją dla kierowcy, który bardziej ceni funkcję niż modę. To wciąż rzadki SUV na rynku wtórnym, lecz jego technika nie jest egzotyczna — auto bazuje na rozwiązaniach znanych z Mitsubishi ASX i Peugeota 4008. W praktyce oznacza to przewidywalne prowadzenie, niezłą ergonomię oraz dość prostą mechanikę jak na samochód z dieslem i napędem obu osi. Jednocześnie wersja 4WD nie jest już tak bezproblemowa jak przednionapędowa odmiana. Dochodzi więcej elementów do kontroli, a koszt zaniedbanego egzemplarza rośnie szybciej. Największy sens ma dla osób, które regularnie jeżdżą w trasie, zimą korzystają z dodatkowej trakcji i są gotowe zapłacić za auto z dobrą historią. DPF, EGR, sprzęgło z dwumasą, stan wtrysków oraz obsługa układu 4x4 są tutaj ważniejsze niż sam przebieg z ogłoszenia. Jeżeli kupisz zadbane auto, C4 Aircross odwdzięcza się spokojnym charakterem i rozsądnym spalaniem. Jeżeli jednak wybierzesz najtańszą sztukę bez diagnostyki, ten pozornie rozsądny SUV może szybko zamienić się w serię kosztownych poprawek.
Citroën C4 Aircross 1.8 HDi 150 KM 6MT 4WD 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.8 HDi / 4N13 ma sensowny fundament i łańcuch rozrządu.
- Napęd 4x4 poprawia trakcję zimą i na śliskiej nawierzchni.
- Rozsądne spalanie jak na kompaktowego diesla z napędem obu osi.
- Praktyczne nadwozie i wyższa pozycja za kierownicą dobrze sprawdzają się na co dzień.
- Niszowy model może być ciekawszym zakupem niż mocno wyeksploatowani popularni rywale.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Napęd 4x4 zwiększa liczbę elementów do kontroli i koszty zaniedbań.
- Odsprzedaż bywa wolniejsza niż w popularniejszych SUV-ach.
- Wnętrze i multimedia są dziś wyraźnie przestarzałe.
- Sprzęgło, dwumasa i wtryski mogą mocno podnieść koszt wejścia po zakupie.