Honda CR-V 2.0 i-VTEC 150 KM 6MT AWD 2007 (RE) opinie
Największą zaletą tej wersji jest klasyczny benzynowy silnik bez turbo. Jednostka 2.0 i-VTEC nie imponuje momentem przy niskich obrotach, ale jest przewidywalna, dobrze znosi instalacje LPG zakładane z głową i nie ma typowych drogich pułapek znanych z nowszych konstrukcji. Trzeba tylko pamiętać, że Honda lubi terminową obsługę i olej dobrej jakości.
W codziennym użytkowaniu CR-V RE wypada dojrzale. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a bagażnik ustawny. To auto bardziej do spokojnego połykania kilometrów niż do sprintów spod świateł. Napęd AWD nie robi z niej terenówki, ale na śliskiej nawierzchni i w zimowych warunkach wyraźnie poprawia pewność prowadzenia.
Od strony kosztów eksploatacji sytuacja jest niezła, choć nie idealna. Sam serwis silnika jest rozsądny, ale części Hondy potrafią kosztować więcej niż do popularnych modeli europejskich. Zawieszenie oraz hamulce są dostępne w zamiennikach, natomiast zaniedbany układ napędu 4x4 lub klimatyzacja mogą podnieść budżet po zakupie.
Przed zakupem warto skupić się bardziej na historii serwisowej niż na samej liczbie właścicieli. Dobrze utrzymana CR-V odwdzięcza się trwałością i spokojem, ale egzemplarz po tanich naprawach, z ignorowaną regulacją zaworów i niewymienianymi olejami w napędzie szybko zniszczy przewagę tej wersji. To model dla rozsądnego kupującego, nie dla łowcy okazji za wszelką cenę.
- Trwały wolnossący silnik 2.0 i-VTEC
- Manual 6MT lepiej wykorzystuje 150 KM niż automat
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą i na mokrym
- Przestronne wnętrze i duży bagażnik
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Realne spalanie w mieście łatwo dobija do 10 l/100 km
- Układ klimatyzacji i czujniki potrafią wymagać uwagi
- Zadbane egzemplarze są droższe niż sugeruje wiek modelu
Honda CR-V trzeciej generacji w wersji 2.0 i-VTEC 150 KM 6MT AWD jest dziś ciekawą alternatywą dla kierowców, którzy chcą uniknąć ryzykownych downsizingowych benzyn i skomplikowanych diesli. Wolnossący motor R20A2 lubi regularny serwis, dobre świece i okresową kontrolę luzu zaworowego, ale w zamian potrafi przejechać bardzo duże przebiegi bez remontu. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, a napęd Real Time AWD poprawia trakcję zimą i na mokrym, pod warunkiem że ktoś pamięta o wymianie oleju w tylnym dyferencjale. CR-V nie daje sportowych emocji, za to oferuje wysoki komfort codziennej jazdy, bardzo dobrą widoczność i bagażnik, który nadal robi robotę w rodzinnych zastosowaniach. Trzeba tylko zaakceptować umiarkowaną dynamikę przy pełnym obciążeniu, przeciętne wyciszenie przy autostradowych prędkościach i ceny zadbanych egzemplarzy, które wciąż trzymają się mocniej niż u części konkurentów.
Honda CR-V 2.0 i-VTEC 150 KM 6MT AWD 2007 (RE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra ergonomia i widoczność
- solidny wolnossący silnik benzynowy
- praktyczne i przestronne wnętrze
- trwały manual i sensowny napęd AWD
- dobra dostępność części eksploatacyjnych
- brak wyraźnej elastyczności na niskich obrotach
- spalanie wyższe niż w nowszych 2.0 benzyna
- klimatyzacja i drobna elektryka wymagają kontroli
- niektóre oryginalne części Hondy są drogie
- ceny zadbanych sztuk nadal są stosunkowo wysokie