Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 KM 6MT 4x4 2011 (T6) opinie
Ford Ranger T6 2.0 EcoBlue 170 KM 6MT 4x4 najlepiej sprawdza się tam, gdzie samochód ma naprawdę pracować. Rama, reduktor i klasyczny napęd na cztery koła pozwalają bez stresu zjechać z asfaltu, wjechać na budowę, do lasu albo regularnie ciągnąć przyczepę. To nadal pickup z krwi i kości, a nie lifestyle’owy gadżet.
W porównaniu z odmianą 130 KM wersja 170-konna daje zauważalnie więcej swobody w codziennej jeździe. Auto lepiej zbiera się przy wyższych prędkościach, sprawniej radzi sobie z pełnym obciążeniem i mniej męczy kierowcę przy wyprzedzaniu. Manual 6MT nie zmienia Rangera w sprintera, ale dobrze wykorzystuje 405 Nm i zwykle oznacza prostsze utrzymanie niż automat w aucie roboczym.
Kosztem użytkowego charakteru jest komfort. Pusty Ranger bywa sztywny z tyłu, gabaryty utrudniają parkowanie, a poziom hałasu pozostaje typowy dla klasycznych pickupów. Z drugiej strony kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a sam samochód daje poczucie dużej odporności na cięższą eksploatację.
Przed zakupem najważniejsze są oględziny podwozia, stanu ramy, napędu 4x4 oraz historii serwisowej układu emisji spalin. Wiele egzemplarzy pracowało we flotach lub w terenie, więc przebieg nie zawsze oddaje rzeczywiste zużycie. Lepiej postawić na auto z udokumentowanym serwisem i uczciwą przeszłością niż na pozornie atrakcyjną cenowo sztukę po ciężkim życiu.
- lepsza elastyczność niż w wersji 130 KM
- manual 6MT sprzyja niższym kosztom utrzymania
- skuteczny napęd 4x4 z reduktorem
- duża praktyczność i mocny rynek wtórny
- układ DPF i AdBlue nie lubi miasta
- na pusto zawieszenie jest wyraźnie sztywne
- wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- to nadal głośny i surowy pickup, nie SUV
Ford Ranger T6 w konfiguracji 2.0 EcoBlue 170 KM 6MT 4x4 jest jedną z ciekawszych odmian dla osób, które naprawdę potrzebują pickupa do pracy, ale nie chcą kupować najsłabszej wersji silnikowej. W porównaniu z odmianą 130 KM oferuje wyraźnie lepszą elastyczność przy jeździe z ładunkiem, sprawniej radzi sobie podczas holowania i mniej męczy kierowcę w trasie. Nadal nie jest to samochód dynamiczny w osobowym rozumieniu, jednak dodatkowy moment obrotowy robi różnicę w codziennym użytkowaniu. Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru auta i dla wielu użytkowników będzie prostszym oraz tańszym rozwiązaniem niż automat w pickupie pracującym pod obciążeniem. Największą zaletą Rangera pozostaje jego użytkowość. Rama, napęd 4x4 z reduktorem, duża paka i mocny rynek części sprawiają, że ten model dobrze odnajduje się w firmach budowlanych, leśnictwie, rolnictwie czy przy częstym ciągnięciu przyczepy. Wersja 170-konna jest przy tym bardziej uniwersalna od bazowej – nie trzeba jej tak często redukować biegów, a auto lepiej utrzymuje tempo na autostradzie i na podjazdach. Nadal trzeba zaakceptować typowe cechy pickupa: większy promień skrętu, surowszy komfort bez ładunku i wyraźnie użytkowe zachowanie tylnego zawieszenia. Silnik 2.0 EcoBlue wymaga jednak świadomości serwisowej. Kluczowe są regularne wymiany oleju, dbałość o jakość paliwa oraz kontrola stanu DPF i układu AdBlue. W egzemplarzach używanych głównie w mieście albo na krótkich dystansach układ emisji potrafi generować kosztowne niespodzianki. Pickupy z importu lub z pracy terenowej trzeba też dokładnie obejrzeć od spodu: rama, mocowania resorów, osłony napędu i wycieki z mostów mówią więcej niż sam przebieg na liczniku. Jeśli auto ma pełną historię, nie było przeciążane ponad normę i dostawało serwis na czas, Ranger potrafi odwdzięczyć się solidną trwałością. Jako używany pickup Ford Ranger T6 2.0 EcoBlue 170 KM 6MT 4x4 jest propozycją dla kogoś, kto szuka prawdziwego narzędzia pracy, ale nie chce całkiem rezygnować z rozsądnej dynamiki. Nie jest tak dopracowany na asfalcie jak niektóre SUV-y ani tak legendarny pod względem reputacji jak Toyota Hilux, ale łączy wysoką praktyczność, dobrą dostępność części i mocny popyt na rynku wtórnym. Właśnie dlatego to jedna z najbardziej pragmatycznych konfiguracji w tej generacji Rangera.
Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 KM 6MT 4x4 2011 (T6) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wyraźnie lepsza dynamika niż w odmianie 130 KM
- bardzo dobra dzielność w terenie
- manualna skrzynia dobrze pasuje do ciężkiej pracy
- wysoka użyteczność jako auto firmowe i holownik
- dobra dostępność części i silny popyt na rynku wtórnym
- komfort bez ładunku pozostaje przeciętny
- DPF i AdBlue zwiększają ryzyko kosztów przy jeździe miejskiej
- gabaryty utrudniają codzienną eksploatację w mieście
- wiele egzemplarzy ma flotową lub terenową przeszłość
- poziom wyciszenia daleki od aut osobowych