Toyota Hilux 2.8 D-4D 177 KM 6AT 4WD 2015 (AN120) opinie
Hilux AN120 jest zbudowany wokół klasycznych wartości użytkowego pick-upa: solidnej ramy, prostego dostępu do napędu 4x4 i dużej odporności na pracę z ładunkiem. Na co dzień oznacza to bardzo dobrą pozycję za kierownicą, świetną widoczność do przodu i poczucie, że auto poradzi sobie z drogą, której osobówka zwyczajnie nie zaakceptuje. Z drugiej strony gabaryty szybko przypominają o sobie w mieście, a wysoka burta i długa paka utrudniają manewrowanie bez czujników i kamery cofania.
Diesel 2.8 D-4D 1GD-FTV w wersji 177 KM jest skrojony bardziej pod siłę niż sport. Najważniejszy jest tu moment 450 Nm, który daje spokojne ruszanie z ładunkiem, łatwe wyprzedzanie na trasie i sensowną współpracę z automatem. Skrzynia 6AT nie jest wyczynowa, ale pasuje do charakteru auta i zwykle dobrze znosi cięższą eksploatację, o ile olej nie jest traktowany jako dożywotni. To zestaw napędowy, który ma przede wszystkim dowozić i pracować, a nie robić wrażenie sprintem spod świateł.
Koszty eksploatacji są umiarkowane tylko wtedy, gdy kupi się zadbany egzemplarz i pilnuje profilaktyki. Krótkie odcinki i jazda miejska zwiększają ryzyko problemów z DPF-em, EGR-em i dolotem, a słabe paliwo potrafi odbić się na kulturze pracy układu wtryskowego. Do tego dochodzą elementy typowo użytkowe: większe opony, hamulce, obsługa mostów, reduktora i zawieszenia pracującego pod obciążeniem. W autach firmowych rachunek zaniedbań potrafi być wysoki, nawet jeśli nadwozie na pierwszy rzut oka wygląda dobrze.
Największą zaletą Hiluxa pozostaje jego spójność. To nie jest auto dla każdego, ale jeśli właściciel naprawdę potrzebuje pick-upa, Toyota zwykle odpłaca się trwałością, dobrą wartością rezydualną i dużą odpornością mechaniczną. Kluczowe przy zakupie jest sprawdzenie historii serwisowej, działania napędu 4x4, stanu ramy i tego, czy samochód nie był eksploatowany stale na krótkich trasach. Dobrze utrzymany Hilux 2.8 D-4D 177 KM może być pewnym narzędziem pracy na lata, a źle wybrany szybko pokaże, że nowoczesny diesel w ciężkim aucie nie wybacza zaniedbań.
- bardzo dobra dzielność terenowa i reduktor
- mocny moment obrotowy do pracy i holowania
- wysoka trwałość ramy i napędu przy właściwej obsłudze
- dobra wartość rezydualna na rynku wtórnym
- komfort jazdy na pusto gorszy niż w SUV-ie
- duże gabaryty utrudniają codzienną jazdę w mieście
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- koszty osprzętu diesla i serwisu 4x4 nie są niskie
Toyota Hilux AN120 z silnikiem 2.8 D-4D 177 KM i automatem 6AT nie próbuje udawać SUV-a. To klasyczny pick-up z ramą, tylnymi resorami i dołączanym napędem 4x4 z reduktorem, więc najlepiej czuje się tam, gdzie liczy się obciążenie, holowanie, zjazd z asfaltu i odporność na cięższe warunki. W codziennym ruchu od razu widać, że to samochód roboczy: siedzi się wysoko, maska jest masywna, promień skrętu nie rozpieszcza, a pusta paka potrafi pogorszyć komfort na poprzecznych nierównościach. Jednocześnie Hilux daje poczucie solidności, którego w modnych crossoverach po prostu nie ma. Silnik 1GD-FTV to jedna z głównych zalet tej wersji. W odmianie 177-konnej nie imponuje sprintem do setki, ale nadrabia wysokim momentem obrotowym dostępnym nisko i dobrą elastycznością pod obciążeniem. Automat dobrze pasuje do charakteru auta, bo wygładza reakcje i ułatwia jazdę w korkach, na budowie i podczas manewrowania z przyczepą. Przy spokojnej jeździe spalanie pozostaje akceptowalne jak na duży pick-up, choć w mieście i przy szybkiej autostradowej jeździe potrafi wyraźnie wzrosnąć. Największe ryzyka dotyczą nowoczesnego osprzętu diesla oraz sposobu użytkowania. DPF, EGR i dolot nie lubią ciągłych krótkich odcinków, a układ paliwowy wymaga dobrego paliwa i regularnego serwisu. W egzemplarzach pracujących w terenie warto bardzo dokładnie obejrzeć ramę, osłony, wycieki z mostów, stan reduktora oraz ślady uderzeń od spodu. Zawieszenie i hamulce zużywają się zależnie od obciążenia, więc różnice między egzemplarzem firmowym a prywatnym bywają ogromne. Jako używany samochód Hilux ma sens przede wszystkim wtedy, gdy jego użytkowy charakter będzie realnie wykorzystywany. Jeśli ktoś szuka wygodnego auta rodzinnego do miasta, lepiej sprawdzi się duży SUV. Jeśli jednak potrzebny jest trwały samochód do pracy, ciągnięcia przyczepy, wyjazdów off-road albo gospodarstwa, wersja 2.8 D-4D 177 KM 6AT 4WD pozostaje jedną z najbardziej logicznych propozycji na rynku wtórnym. Najlepsze egzemplarze to te z udokumentowanym serwisem, regularną obsługą napędów i bez śladów przeciążania ponad rozsądek.
Toyota Hilux 2.8 D-4D 177 KM 6AT 4WD 2015 (AN120) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki moment obrotowy i dobra elastyczność pod obciążeniem
- sprawny automat 6AT w codziennym użytkowaniu
- prawdziwy napęd 4x4 z reduktorem
- bardzo dobra dzielność terenowa
- mocna wartość rezydualna i popularność na rynku wtórnym
- sztywny, użytkowy komfort jazdy bez ładunku
- gabaryty utrudniają parkowanie i manewry
- ryzyko problemów z DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- wysokie ceny niektórych części osprzętu diesla
- egzemplarze po pracy terenowej mogą mieć mocno zużyte podwozie