Isuzu D-Max (RG) 1.9 Ddi 163 KM 6MT RWD — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest prosty przepis na eksploatację. Napęd RWD oznacza mniej elementów do obsługi niż w odmianach 4x4, co przy aucie flotowym lub roboczym ma realne znaczenie dla kosztów. Sam silnik 1.9 Ddi nie jest przesadnie wysilony i przy regularnym serwisie potrafi pracować równo nawet przy dużych przebiegach. W trasie odwdzięcza się rozsądnym zużyciem paliwa, a przy spokojnej jeździe nie męczy kierowcy nadmiarem hałasu bardziej niż typowy pickup tej klasy.

Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że osiągi są tylko wystarczające. Gdy paka jest pełna albo auto ciągnie przyczepę, 163 KM i 360 Nm oznaczają konieczność częstej redukcji biegów. Manual ma precyzyjniejszy charakter niż starsze konstrukcje Isuzu, ale nie ukryje ograniczeń małego diesla. To nie jest pickup do szybkiej jazdy autostradowej ani do dynamicznych wyprzedzeń pod obciążeniem. Lepiej sprawdza się w roli spokojnego, konsekwentnego woła roboczego.

Pod względem trwałości ważne są elementy typowe dla współczesnego użytkowego diesla. W autach eksploatowanych głównie w mieście może szybciej pojawić się problem z zapychaniem DPF, zaworem EGR i osprzętem dolotu. Zawieszenie dobrze znosi pracę, ale egzemplarze jeżdżące stale z ładunkiem dostają po tulejach, amortyzatorach i elementach hamulcowych. Warto również zaglądać pod auto, bo pickup używany na budowie lub w gospodarstwie szybciej łapie korozję osprzętu podwozia i złączy elektrycznych.

Na rynku wtórnym D-Max RG trzyma się dzięki użytkowemu charakterowi i niszowej, ale lojalnej grupie odbiorców. To nie jest model kupowany dla prestiżu, tylko dla konkretnego zastosowania. Dlatego najlepiej wypadają auta z udokumentowanym serwisem, bez przesadnych modyfikacji i z jasną historią pracy. Jeśli potrzebujesz prostego pickupu do firmy i nie zależy Ci na 4x4, ta odmiana RWD ma sens. Jeśli jednak planujesz częste wyjazdy poza asfalt, lepiej od razu szukać odmiany z napędem obu osi.