Ford Fiesta 1.5 TDCi 120 KM 6MT 2017 (Mk8) opinie
Największą przewagą tej odmiany nad bazowymi benzynami jest elastyczność. 270 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że Fiesta sprawnie przyspiesza bez konieczności ciągłego redukowania biegów. W trasie, na drogach krajowych i ekspresowych, auto wydaje się dojrzalsze niż sugerują jego miejskie gabaryty, a 6-biegowa skrzynia pomaga utrzymać spokojne obroty przy wyższych prędkościach.
Fiesta Mk8 nadal należy do najlepiej prowadzących się aut segmentu B. Układ kierowniczy jest szybki i czytelny, nadwozie nie sprawia wrażenia ociężałego, a zawieszenie dobrze łączy zwinność z codziennym komfortem. Nawet diesel nie psuje charakteru auta, bo dodatkowa masa z przodu pozostaje rozsądna i nie odbiera Fordowi lekkości w zmianie kierunku.
Koszty eksploatacji potrafią być naprawdę rozsądne, ale pod warunkiem trafienia na zadbany egzemplarz. To nie jest diesel, którego warto kupować w ciemno po samym przebiegu i cenie. Historia wymian oleju, jazda próbna na zimno, diagnostyka korekt wtrysków i ocena stanu DPF są ważniejsze niż atrakcyjna cena ogłoszenia, bo zaniedbania szybko kasują przewagę niskiego spalania.
W dobrze dobranej sztuce Fiesta 1.5 TDCi 120 KM jest bardzo sensownym kompromisem. Nadal pozostaje małym autem łatwym do parkowania i tanim w bieżącym serwisie, ale nie męczy przy dalszych wyjazdach. To jedna z lepszych propozycji dla kogoś, kto robi dużo kilometrów i chce uniknąć zarówno przesadnie słabego silnika, jak i ryzykownych skrzyń automatycznych.
- Bardzo niskie realne spalanie na trasie i w spokojnej jeździe mieszanej.
- Manualna 6-biegowa skrzynia jest prostsza i bezpieczniejsza kosztowo od automatów.
- Fiesta Mk8 prowadzi się lepiej niż większość rywali segmentu B.
- 120-konny diesel daje dobrą elastyczność bez dużego zużycia paliwa.
- Diesel nie lubi ciągłej jazdy na krótkich odcinkach i typowo miejskiego trybu.
- Przy zaniedbaniach rośnie ryzyko kosztów związanych z DPF, EGR i osprzętem.
- Auta po flotach wymagają kontroli dwumasy, sprzęgła i historii serwisu.
- To nadal mały hatchback z przeciętną ilością miejsca z tyłu i umiarkowanym bagażnikiem.
Ford Fiesta Mk8 1.5 TDCi 120 KM 6MT jest propozycją dla kierowcy, który nadal chce małego, zwinnego auta segmentu B, ale nie zamierza ograniczać się wyłącznie do miasta. W tej konfiguracji Fiesta zachowuje wszystkie najmocniejsze cechy modelu: precyzyjny układ kierowniczy, lekkie i pewne prowadzenie oraz kompaktowe gabaryty, dzięki którym łatwo żyje się z nią na co dzień. Jednocześnie diesel 1.5 daje znacznie więcej elastyczności niż słabsze benzyny, szczególnie przy wyprzedzaniu i jeździe z kompletem pasażerów. To wersja, która na trasie potrafi być zwyczajnie dojrzalsza od wielu benzynowych rywali. Największą zaletą tej odmiany pozostaje ekonomia przy normalnym użytkowaniu. Realne spalanie jest niskie, a przy spokojnej jeździe pozamiejskiej wynik poniżej 5 l/100 km nie jest niczym nadzwyczajnym. Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru auta i nie obciąża budżetu tak jak bardziej złożone automaty. Z perspektywy kupującego używane auto to ważny atut, bo właśnie prostszy napęd czyni tę Fiestę bardziej przewidywalną kosztowo. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie jest to dobra wersja dla kogoś, kto jeździ wyłącznie po mieście i chce ograniczyć serwis do minimum. Krótkie odcinki, zaniedbane wymiany oleju i słaba jakość paliwa przyspieszają problemy z DPF, EGR-em czy osprzętem diesla. W autach flotowych lub po intensywnej jeździe miejskiej trzeba też skontrolować dwumasę, sprzęgło i ogólną kulturę pracy silnika na zimno. Jeśli egzemplarz ma sensowną historię, regularny serwis i nie zdradza objawów zapchanego filtra cząstek stałych, Fiesta 1.5 TDCi 120 KM może być bardzo udanym wyborem dla osoby szukającej małego auta na dojazdy i dalsze wyjazdy. To jedna z tych wersji, które nie imponują prestiżem, ale bronią się logicznym bilansem kosztów, osiągów i użyteczności.
Ford Fiesta 1.5 TDCi 120 KM 6MT 2017 (Mk8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie spalanie w normalnej eksploatacji.
- Dobra elastyczność i sensowne osiągi na trasie.
- Świetne prowadzenie jak na segment B.
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko wysokich kosztów napraw.
- Rozsądne ceny podstawowego serwisu w niezależnych warsztatach.
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście.
- Egzemplarze po flotach potrafią być mocno wyeksploatowane.
- Dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszt wejścia po zakupie.
- Przeciętna przestrzeń z tyłu i mały bagażnik jak na rodzinne potrzeby.
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna przy słabym akumulatorze.