DS 4 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2011 (I) opinie
DS 4 I z jednostką 1.6 BlueHDi 120 KM wyróżnia się na tle klasycznych kompaktów stylem i komfortem. Nadwozie nadal wygląda świeżo, a dobrze wyprofilowane fotele oraz przyzwoite wyciszenie sprawiają, że auto dobrze wypada na autostradzie i drogach krajowych. To propozycja dla osób, które wolą spokojną, dojrzałą charakterystykę jazdy niż twarde, sportowe zestrojenie.
Silnik DV6FC zapewnia sensowną elastyczność od niskich obrotów i przede wszystkim niskie zużycie paliwa. W trasie bez problemu można uzyskać wyniki poniżej 5 l/100 km, a w cyklu mieszanym około 5-6 l/100 km. Warunek jest jeden: układ oczyszczania spalin musi pracować w odpowiednich warunkach, dlatego egzemplarze używane głównie na krótkich dystansach są bardziej ryzykowne.
Od strony serwisowej ważne są regularne wymiany oleju, kontrola EGR, DPF i poziomu dodatku AdBlue oraz obserwacja osprzętu. Manualna skrzynia 6MT jest rozsądnym wyborem, ale przy większych przebiegach mogą pojawić się koszty związane ze sprzęgłem i kołem dwumasowym. Samo zawieszenie nie jest skomplikowane, chociaż na polskich drogach zużywają się typowe elementy eksploatacyjne.
Na rynku wtórnym DS 4 nie sprzedaje się tak szybko jak niemiecki konkurent, ale dzięki temu często oferuje bogatsze wyposażenie w tej samej cenie. To ciekawy zakup dla kierowcy, który chce oszczędnego diesla z charakterem i jest gotów pilnować obsługi serwisowej. Najbardziej sensowny scenariusz użytkowania to częste trasy i regularny przegląd układu wydechowego oraz dolotowego.
- Bardzo dobre wyciszenie i komfort jazdy w trasie.
- Niskie realne spalanie przy spokojnej eksploatacji.
- Bogate wyposażenie i ciekawie zaprojektowane wnętrze.
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru diesla.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Elektronika i czujniki potrafią generować drobne problemy.
- Przy wyższych przebiegach dochodzi ryzyko kosztów sprzęgła i dwumasy.
- Odprzedaż zwykle trwa dłużej niż w bardziej popularnych kompaktach.
DS 4 pierwszej generacji z dieslem 1.6 BlueHDi 120 KM to propozycja dla kierowców, którzy chcą wyróżniającego się kompaktu z francuskim charakterem, wygodnymi fotelami i realnie niskim spalaniem. Samochód dobrze radzi sobie w trasie, jest wystarczająco elastyczny do spokojnego wyprzedzania i zapewnia wyższy poziom wyciszenia niż wiele popularnych hatchbacków z tego okresu. W kabinie czuć próbę wejścia do półki premium: materiały są przyjemne, a stylistyka nadal wygląda ciekawie. Największą zaletą tej odmiany jest ekonomia jazdy. W trasie łatwo zejść w okolice 5 l/100 km, a nawet przy normalnej eksploatacji mieszanej wynik pozostaje rozsądny. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nowocześniejszy diesel PSA z DPF-em i AdBlue, więc auto nie lubi ciągłych krótkich odcinków. Egzemplarz używany powinien mieć udokumentowany serwis olejowy i dobrze znaną historię, bo zaniedbania szybko odbijają się na EGR, filtrze cząstek stałych, wtrysku albo osprzęcie. Manualna skrzynia 6-biegowa pasuje do charakteru tego silnika i zwykle nie sprawia większych kłopotów, choć przy przebiegach powyżej 180-220 tys. km trzeba brać pod uwagę sprzęgło oraz koło dwumasowe. Zawieszenie stawia bardziej na komfort niż sport, dlatego w polskich realiach zużywają się tuleje i łączniki, ale części nie są trudno dostępne. To nie jest samochód skrajnie tani w ASO, natomiast w dobrym niezależnym serwisie większość prac da się utrzymać w akceptowalnym budżecie. Przed zakupem warto skupić się nie tylko na ogólnym stanie wnętrza i elektroniki, lecz przede wszystkim na pracy silnika po rozgrzaniu, historii dolewek AdBlue, kondycji DPF-u oraz oznakach wycieków. Jeśli auto ma regularnie pokonywać dłuższe odcinki, DS 4 1.6 BlueHDi może być przyjemnym i oszczędnym kompanem. Do jazdy typowo miejskiej lepiej podchodzić do tej wersji ostrożniej.
DS 4 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2011 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo oszczędny silnik w trasie.
- Wygodne fotele i dobry komfort resorowania.
- Oryginalna stylistyka nadwozia i kabiny.
- Przyzwoita elastyczność przy codziennej jeździe.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Układ DPF/EGR wymaga odpowiedniego stylu użytkowania.
- Elektronika nie jest wzorem bezawaryjności.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u najpopularniejszych rywali.
- Koszty dwumasy i sprzęgła mogą zaboleć przy dużym przebiegu.
- Miejsca z tyłu i bagażnik nie są rekordowe w klasie.