DS 3 PureTech 130 KM 6MT 2018 (II) opinie
DS 3 II jest jednym z tych aut, które nadrabiają charakterem to, czego nie pokazują suche tabelki. W segmencie modnych crossoverów trudno o równie efektowną stylistykę i równie dopracowaną atmosferę wnętrza. Materiały nie zawsze są premium w niemieckim rozumieniu tego słowa, ale projekt kokpitu, detale wykończenia i sposób wyciszenia kabiny sprawiają, że samochód robi dobre wrażenie nawet po kilku latach. To ważne, bo właśnie design i poczucie obcowania z czymś mniej pospolitym są tu jednym z głównych argumentów za zakupem.
Silnik 1.2 PureTech 130 KM w połączeniu z manualem daje temu modelowi wystarczająco dużo wigoru. Elastyczność w średnim zakresie obrotów jest dobra, a auto nie wymaga ciągłego redukowania biegów podczas jazdy poza miastem. W praktyce DS 3 najlepiej czuje się jako szybki samochód miejski i podmiejski, który przy spokojnej jeździe potrafi zejść ze spalaniem do rozsądnych wartości. Komfort zawieszenia również wypada lepiej niż w wielu twardszych konkurentach, choć na gorszych drogach da się usłyszeć pracę przedniej osi.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości jednostki PureTech. To silnik, którego nie warto oceniać tylko po przebiegu. Liczy się jakość obsługi, częstotliwość wymian oleju i to, czy pasek rozrządu był kontrolowany zgodnie z aktualnymi zaleceniami. Zaniedbania mogą prowadzić do problemów z ciśnieniem oleju, osadzaniem się zanieczyszczeń i kosztownymi naprawami osprzętu. Dlatego egzemplarz z pełną dokumentacją i rachunkami bywa znacznie cenniejszy niż teoretycznie tańsza sztuka bez historii.
Jeżeli priorytetem jest styl, dobre wyposażenie i benzynowy crossover z przyzwoitą dynamiką, DS 3 II może mieć sens. Jeśli jednak szukasz maksymalnego świętego spokoju na lata, lepiej potraktować go jako wybór bardziej emocjonalny niż racjonalny. To nie jest auto złe, ale wymaga bardziej świadomego zakupu niż większość klasycznych rywali z Japonii czy Korei. Dobrze kupiony egzemplarz odwdzięczy się komfortem i charakterem, źle kupiony szybko przypomni o słabszych stronach francuskiego downsizingu.
- Świetny design nadwozia i kabiny, który nadal wygląda świeżo.
- Dobra elastyczność silnika 1.2 Turbo w ruchu miejskim i podmiejskim.
- Komfortowe zawieszenie i przyjemne wyciszenie przy codziennej jeździe.
- Manualna skrzynia lepiej pasuje do charakteru auta niż cięższy automat.
- Ryzyko typowych problemów silnika PureTech z paskiem w oleju.
- Bez pełnej historii serwisowej zakup jest obarczony podwyższonym ryzykiem.
- Tylna kanapa i bagażnik nie są rekordowe na tle praktycznych rywali.
- Wartość rezydualna i popyt na rynku wtórnym są tylko przeciętne.
DS 3 II z benzynowym 1.2 PureTech 130 KM i manualną skrzynią 6-biegową celuje w kierowcę, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż typowy miejski crossover. Auto naprawdę potrafi się podobać: ma oryginalne detale, dobrze wyciszone wnętrze i zawieszenie nastawione bardziej na komfort niż sport. W tej wersji nie brakuje też osiągów do codziennej jazdy, bo turbodoładowany trzycylindrowy silnik sprawnie zbiera się już od niskich obrotów, a ręczna skrzynia pomaga lepiej wykorzystać moment obrotowy niż cięższy automat EAT8. Problem w tym, że jednostka PureTech ma historię, której nie da się zignorować. Pasek rozrządu pracujący w oleju, wrażliwość na jakość smarowania oraz kosztowniejsze zaniedbania serwisowe sprawiają, że przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię obsługi. Jeżeli poprzedni właściciel skracał interwały wymiany oleju i reagował na akcje serwisowe, auto może odwdzięczyć się sensownym spalaniem i przyjemną jazdą. Jeśli nie, ryzyko drogich napraw rośnie wyraźnie. Na plus wypada wyposażenie, wygodne fotele i niezłe wyciszenie przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Na minus: przeciętna przestrzeń z tyłu, umiarkowana wartość rezydualna i niepewność długoterminowa samego silnika. To samochód, który najlepiej kupować w możliwie świeżym egzemplarzu, po dokładnej kontroli i z zapasem budżetu na prewencyjny serwis.
DS 3 PureTech 130 KM 6MT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalna stylistyka nadwozia
- dobrze wyciszona kabina
- przyjemna elastyczność silnika 130 KM
- komfortowe nastawy zawieszenia
- bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- wrażliwy na obsługę silnik 1.2 PureTech
- konieczność dokładnego sprawdzenia historii serwisowej
- przeciętna praktyczność tylnej kanapy
- umiarkowana utrata wartości nie jest atutem
- elektronika pokładowa potrafi bywać kapryśna