DS 3 PureTech 130 KM 8AT 2018 (II) opinie
DS 3 II PureTech 130 KM 8AT najlepiej odnajduje się w roli stylowego crossovera miejskiego, który ma dać kierowcy trochę więcej komfortu i poczucia wyjątkowości niż typowe modele segmentu B-SUV. Wnętrze jest dobrze wyciszone, fotele zwykle wygodne, a automat EAT8 skutecznie wygładza charakter trzycylindrowego silnika. W ruchu miejskim auto sprawia wrażenie lekkiego i sprawnego, a przy wyprzedzaniu pomaga szybka reakcja skrzyni na kick-down.
Na trasie 130-konna odmiana nie jest sportowa, ale oferuje wystarczający zapas momentu obrotowego, by utrzymywać tempo bez irytującego wysilania silnika. Osiągi są wyraźnie lepsze niż w bazowym PureTech 100, a automat lepiej wykorzystuje 230 Nm. Z drugiej strony spalanie w praktyce zależy mocno od stylu jazdy i w mieście bez trudu rośnie powyżej sześciu litrów, zwłaszcza zimą lub na krótkich odcinkach.
Najważniejsza kwestia przy zakupie dotyczy obsługi jednostki 1.2 PureTech. Pasek rozrządu pracujący w oleju pozostaje najbardziej znanym słabym punktem tego silnika i wymaga realnej kontroli, a nie tylko wiary w interwał katalogowy. Warto sprawdzić, czy olej był wymieniany częściej niż co 15 tys. km, czy nie ma objawów spadku ciśnienia oleju i czy silnik nie pracuje nierówno na zimno. Zaniedbany egzemplarz może szybko zamienić oszczędność paliwa w bardzo kosztowny remont.
Jeżeli egzemplarz ma udokumentowany serwis, skrzynia pracuje płynnie, a elektronika pokładowa nie pokazuje kaprysów, DS 3 II 1.2 130 8AT potrafi być naprawdę przyjemnym używanym autem. To dobry wybór dla kierowcy, który stawia na design, automat i komfort w codziennym użytkowaniu, ale nie dla osoby liczącej na bezobsługową eksploatację. W tym modelu profilaktyka serwisowa nie jest dodatkiem, tylko warunkiem bezpiecznego zakupu.
- Bardzo udane połączenie silnika 1.2 turbo z automatem EAT8.
- Wysoki komfort jazdy miejskiej i dobre wyciszenie kabiny.
- Wyróżniający się design nadwozia i wnętrza.
- Przyzwoita dynamika bez dużego apetytu na paliwo przy spokojnej jeździe.
- Ryzyko problemów z paskiem rozrządu w oleju w silniku PureTech.
- Elektronika komfortu i multimedia potrafią być kapryśne.
- Koszty ASO i części premium bywają wyższe niż w bliźniaczych modelach PSA.
- Utrata wartości nie jest tak niska, jak sugerowałby modny znaczek premium.
DS 3 II z benzynowym silnikiem 1.2 PureTech 130 KM i automatem EAT8 to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który szuka małego crossovera o bardziej premium charakterze niż Peugeot 2008 czy Opel Mokka. Samochód wyróżnia się wyglądem, ma dopracowane wykończenie kabiny, a 8-biegowy automat bardzo dobrze maskuje niewielką pojemność trzycylindrowego silnika. W mieście i na drogach krajowych auto jest żwawe, ciche i wygodne, a przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać rozsądne spalanie. To wersja, która najlepiej pasuje do charakteru DS 3, bo automat daje więcej płynności i lepiej buduje wrażenie klasy wyższej. Największy znak zapytania dotyczy jednak samej jednostki 1.2 PureTech. To motor znany z problemów z paskiem rozrządu pracującym w oleju, który potrafi się degradować szybciej niż wynikałoby to z katalogu. W praktyce kluczowe są częste wymiany oleju, kontrola stanu smoka olejowego i szybka reakcja na objawy spadku ciśnienia oleju. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie lub przeciągał interwały, ryzyko kosztownych napraw mocno rośnie. Sam automat EAT8 jest znacznie mniej problematyczny i przy rozsądnej obsłudze potrafi wytrzymać wysokie przebiegi bez większych dramatów. Używane egzemplarze tej wersji są zwykle droższe od manuala, ale też przyjemniejsze w codziennym użytkowaniu. Przed zakupem warto sprawdzić historię olejową, kulturę pracy silnika na zimno, zachowanie skrzyni przy ruszaniu oraz stan elektroniki komfortu. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być wdzięcznym autem do miasta i na trasę, lecz wymaga większej dyscypliny serwisowej niż sugeruje modny wygląd i marketing premium.
DS 3 PureTech 130 KM 8AT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Sprawny i dobrze zestrojony automat EAT8.
- Atrakcyjny design z wyraźnym charakterem premium.
- Dobra elastyczność silnika przy codziennej jeździe.
- Komfortowe zawieszenie i sensowne wyciszenie.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego.
- Silnik 1.2 PureTech wymaga czujnej i regularnej obsługi.
- Pasek rozrządu w oleju pozostaje realnym ryzykiem zakupowym.
- Elektronika pokładowa bywa mniej dopracowana niż u najlepszych rywali.
- Ceny używanych egzemplarzy są wyższe niż w bliźniaczych modelach PSA.
- Bagażnik i przestrzeń z tyłu są tylko przeciętne jak na segment.