DS 3 E-Tense 136 KM 2018 (II) opinie
DS 3 II E-Tense wyróżnia się wyglądem i wykończeniem bardziej premium niż większość miejskich crossoverów elektrycznych. Kabina ma ciekawy projekt, dobre wyciszenie i przyjemną pozycję za kierownicą, a jazda po mieście jest bardzo płynna dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu.
Odmiana elektryczna eliminuje wiele typowych problemów aut spalinowych, ale w zamian wymaga sprawdzenia baterii trakcyjnej, modułów ładowania i elektroniki pokładowej. Przed zakupem warto wykonać diagnostykę, sprawdzić historię aktualizacji i przetestować ładowanie zarówno AC, jak i DC.
W codziennym użytkowaniu realny zasięg zwykle wystarcza na kilka dni jazdy miejskiej lub jeden dłuższy dojazd. Na trasie szybkiego ruchu apetyt na energię rośnie, więc planowanie ładowania ma większe znaczenie niż w większych EV z obszerniejszym akumulatorem.
Jako używany samochód DS 3 E-Tense ma sens głównie dla osób, które chcą czegoś stylowego i jeżdżą przewidywalne przebiegi. To nie jest najbardziej praktyczny ani najtańszy elektryk segmentu, ale potrafi odwdzięczyć się komfortem, ciszą i wyróżniającym charakterem.
- Bardzo dobre wyciszenie w ruchu miejskim
- Natychmiastowa reakcja na gaz
- Atrakcyjny design i kabina z charakterem
- Niskie koszty jazdy przy tanim ładowaniu
- Przeciętna ilość miejsca z tyłu
- Zasięg na autostradzie szybko spada
- Elektronika bywa kapryśna
- Cena zakupu nadal wyższa niż u części rywali
DS 3 II E-Tense 136 KM jest jednym z tych samochodów, które kupuje się nie tylko rozumem, ale też oczami. Francuski crossover po liftingu otrzymał nowy układ napędowy Stellantis o mocy 156 KM katalogowo, ale w polskich ogłoszeniach i bazach często funkcjonuje jeszcze oznaczenie 136 KM. W praktyce najważniejsze jest to, że auto pozostaje żwawe w mieście, ciche i bardzo przyjemne przy codziennym użytkowaniu. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, a promień skrętu i kompaktowe rozmiary dobrze pasują do zatłoczonych centrów miast. Największą zaletą odmiany E-Tense jest prostsza mechanika niż w wersjach benzynowych czy dieslu. Nie ma tutaj sprzęgła, klasycznej skrzyni automatycznej, turbiny, DPF-u ani rozbudowanego osprzętu spalinowego. Z drugiej strony samochód wymaga dokładnego sprawdzenia części elektrycznej: kondycji baterii, szybkości ładowania, historii aktualizacji i ewentualnych błędów elektroniki pokładowej. To właśnie software i drobna elektryka częściej psują ogólne wrażenie niż sam napęd trakcyjny. Pod względem kosztów codziennej jazdy DS 3 E-Tense potrafi być oszczędny, jeśli ładuje się go głównie w domu lub z tańszej taryfy. Realne zużycie energii w mieście i na drogach podmiejskich zwykle wypada korzystnie, ale na autostradzie zasięg szybko spada. Dlatego to lepszy samochód do codziennych tras 30-150 km niż do częstego pokonywania bardzo długich odcinków. Bagażnik i tylna kanapa są wystarczające dla pary lub małej rodziny, lecz konkurenci potrafią zaoferować więcej przestrzeni. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem, świeżym oprogramowaniem i bez śladów flotowej, intensywnej eksploatacji. Jeśli priorytetem jest styl, komfort akustyczny i miejska wygoda, DS 3 E-Tense potrafi przekonać. Jeśli jednak liczy się maksymalna praktyczność albo najlepszy stosunek ceny do zasięgu, część rywali będzie po prostu rozsądniejszym wyborem.
DS 3 E-Tense 136 KM 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetnie wyciszony napęd elektryczny
- Dobra dynamika w mieście
- Niski koszt jazdy przy ładowaniu domowym
- Oryginalny design nadwozia i wnętrza
- Brak typowych usterek silnika spalinowego
- Elektronika multimediów potrafi irytować
- Tylna kanapa jest raczej ciasna
- Bagażnik tylko przeciętny jak na crossover
- Autostradowy zasięg nie zachwyca
- Części i serwis mogą być droższe niż w popularniejszych markach