Lancia Ypsilon 1.2 Hybrid 136 KM e-DCT 2024 (L21) opinie
Najmocniejsza miękka hybryda w gamie Ypsilona sprawia, że auto przestaje być jedynie stylowym dodatkiem do jazdy po mieście. 136 KM i szybciej reagujący układ napędowy poprawiają elastyczność podczas włączania się do ruchu, wyprzedzania i jazdy z kompletem pasażerów. W praktyce różnica względem wersji 100 KM jest odczuwalna szczególnie poza centrum, gdzie mocniejsza odmiana lepiej współpracuje z automatem e-DCT.
Kabina to jeden z głównych powodów, dla których ten model przyciąga uwagę. Ypsilon wygląda wewnątrz bardziej designersko niż większość konkurentów segmentu B, a przy tym oferuje nowoczesne multimedia i zestaw systemów wsparcia kierowcy. Nie wszystko jest jednak premium — w dolnych partiach wnętrza widać twardsze tworzywa, a obsługa części funkcji przez ekran wymaga przyzwyczajenia.
Pod kątem kosztów użytkowania 136-konna wersja wciąż potrafi być rozsądna. W ruchu miejskim i mieszanym bez większego problemu można zejść do około 5-6 l/100 km, a wiele części mechanicznych będzie współdzielonych z innymi modelami koncernu Stellantis. Z drugiej strony auto jest nowe, więc ceny elementów nadwozia, oświetlenia i wyposażenia kabiny mogą jeszcze długo pozostać wyraźnie wyższe niż w popularniejszych rywalach.
Największym znakiem zapytania pozostaje trwałość osprzętu hybrydowego i dwusprzęgłowej skrzyni e-DCT po większych przebiegach. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe będzie sprawdzenie historii serwisowej, kultury pracy skrzyni na zimno i ciepło, ewentualnych kampanii technicznych oraz stanu akumulatora 12 V. To auto warte uwagi, ale rozsądny kupujący powinien stawiać na egzemplarz z pełnym serwisem i bez śladów eksperymentów z oszczędzaniem na obsłudze.
- bardzo udana dynamika jak na miejskiego hybrydowego hatchbacka
- niskie spalanie w codziennej jeździe
- oryginalny styl nadwozia i wnętrza
- wygodny automat e-DCT w ruchu miejskim
- wysoka cena zakupu względem klasycznych rywali segmentu B
- krótka historia modelu i ograniczona wiedza o trwałości długoterminowej
- elektronika i ADAS wrażliwe na stan akumulatora 12 V
- kosztowna skrzynia e-DCT poza gwarancją
Lancia Ypsilon L21 1.2 Hybrid 136 KM e-DCT to propozycja dla kierowcy, który chce czegoś bardziej charakternego niż typowy miejski hatchback Stellantisa, ale nie szuka jeszcze pełnego premium. Największą zaletą tej wersji jest mocniejsza odmiana układu 1.2 mild hybrid — 136 KM sprawia, że auto reaguje żwawiej na gaz, sprawniej wyprzedza w ruchu podmiejskim i lepiej maskuje masę wynikającą z bogatszego wyposażenia. Skrzynia e-DCT wpisuje się w miejski charakter Ypsilona: w korkach odciąża kierowcę, a przy płynnej jeździe pozwala utrzymać niskie zużycie paliwa. Przy tym samochód pozostaje kompaktowy, łatwy do zaparkowania i zaskakująco praktyczny dzięki pięciorgu drzwiom i sensownemu bagażnikowi. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż bardzo świeża konstrukcja. Długoterminowa trwałość nowego 1.2 turbo z układem MHEV i skrzynią e-DCT dopiero się buduje, a pierwsze doświadczenia z pokrewnych modeli Stellantisa pokazują, że kluczowe są aktualne oprogramowanie, zdrowy akumulator 12 V i skrócone interwały olejowe. Samochód nie jest też tani na tle klasycznych aut segmentu B. Płaci się za styl, wyposażenie i wizerunek marki, a nie za największą przestrzeń w klasie. Jeśli jednak ktoś szuka modnego samochodu do miasta z bardziej dopracowaną dynamiką niż w wersji 100 KM, właśnie ten wariant 136 KM jest najciekawszą benzynową odmianą nowej Ypsilon.
Lancia Ypsilon 1.2 Hybrid 136 KM e-DCT 2024 (L21) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocniejsza i wyraźnie żwawsza odmiana napędu 1.2 Hybrid
- automat e-DCT dobrze pasuje do ruchu miejskiego
- oryginalny wygląd zewnętrzny i wnętrze
- niskie zużycie paliwa przy spokojnej jeździe
- praktyczny bagażnik i pięć drzwi
- wysoka cena jak na segment B
- brak długiej historii trwałości tego wariantu
- potencjalnie drogie naprawy skrzyni e-DCT po gwarancji
- elektronika wymaga dobrego stanu akumulatora 12 V
- serwis marki i specjalistów jest mniej gęsty niż u masowych rywali