DS 3 PureTech 100 KM 6MT 2018 (II) opinie
W ruchu miejskim DS 3 II sprawia bardzo dobre pierwsze wrażenie. Zawieszenie jest miękkie jak na segment B-SUV premium, pozycja za kierownicą wygodna, a kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie. PureTech 100 nie daje sportowych emocji, lecz reaguje wystarczająco żwawo przy niskich prędkościach i dobrze współpracuje z ręczną skrzynią o sensownie dobranych przełożeniach.
Na trasie widać ograniczenia bazowej wersji mocy. Podczas wyprzedzania trzeba redukować, a przy wyższych prędkościach dynamika wyraźnie słabnie. Z drugiej strony właśnie wtedy docenia się niezłe wyciszenie, wygodne fotele i dojrzały charakter auta, który bardziej przypomina większy model niż typowego mieszczucha na podwyższonym zawieszeniu.
Koszty codziennej eksploatacji nie są złe, jeśli trafi się zadbany egzemplarz. Spalanie w mieście zwykle mieści się w rozsądnych granicach, ceny podstawowego serwisu nie odbiegają dramatycznie od Peugeota czy Opla, a rynek części zamiennych już jest szeroki. Warto jednak zachować bufor finansowy na diagnostykę elektroniki, multimedia i ewentualne prace wokół rozrządu.
Największym atutem DS 3 pozostaje styl. To auto dla osoby, która nie chce kolejnego anonimowego crossovera i jest gotowa zaakceptować kilka francuskich kompromisów w zamian za charakter, jakość materiałów i poczucie obcowania z czymś mniej pospolitym. W wersji 100 KM najlepiej odnajduje się jako elegancki samochód do miasta i spokojnych dojazdów, a nie uniwersalne auto do wszystkiego.
- Świetny design nadwozia i wnętrza
- Oszczędny silnik benzynowy do miasta
- Niezły komfort tłumienia nierówności
- Manual 6MT pasuje do charakteru wersji 100 KM
- PureTech wymaga bardzo pilnego serwisu olejowego
- Przeciętna dynamika na trasie
- Multimedia i elektronika miewają humory
- Marka trzyma wartość słabiej niż niemieccy rywale premium
DS 3 II z benzynowym PureTech 100 KM i ręczną skrzynią to propozycja dla kierowcy, który bardziej niż osiągi ceni wygląd, wykończenie i wygodę użytkowania w mieście. Auto wyróżnia się na tle masowych crossoverów detalami stylistycznymi, lepszym wyciszeniem i bardziej butikowym charakterem wnętrza. Jednocześnie to nadal techniczny krewny modeli koncernu Stellantis, więc serwis i części nie są egzotyczne. Słabsza odmiana 1.2 dobrze pasuje do lekkiego miejskiego rytmu, choć przy pełnym obciążeniu i na autostradzie czuć, że 100 KM to wariant podstawowy. Największa ostrożność dotyczy samego silnika PureTech — trzeba skracać interwały olejowe, obserwować stan paska rozrządu pracującego w oleju i nie ignorować objawów spadku ciśnienia smarowania. Poza tym DS 3 potrafi irytować drobną elektroniką i kaprysami systemu multimedialnego, ale w zamian oferuje bardzo dobry kompromis między stylem, ekonomią i codzienną użytecznością.
DS 3 PureTech 100 KM 6MT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalna stylistyka
- przyjemne wykończenie kabiny
- dobre wyciszenie jak na segment
- rozsądne spalanie
- wystarczająca dynamika do miasta
- ryzyko problemów z paskiem rozrządu PureTech
- przeciętna elastyczność na autostradzie
- drobne usterki elektroniki
- ograniczona podaż zadbanych aut
- wyższe ceny części blacharskich i detali