Peugeot 208 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2019 (II) opinie
Peugeot 208 II w tej odmianie pokazuje, że mały hatchback nie musi być tylko autem miejskim. Diesel 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM i 8-biegowy automat EAT8 tworzą zestaw, który dobrze radzi sobie na trasie, oferując lepszą elastyczność niż benzynowe wersje 1.2 PureTech. To odmiana dla osób, które oczekują małych gabarytów, ale nie chcą rezygnować z spokojnej jazdy przy wyższych prędkościach.
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. Realne spalanie na poziomie około 4,8-6,0 l/100 km oznacza, że nawet przy większych przebiegach koszty paliwa pozostają rozsądne. EAT8 pracuje płynnie i zwykle dobrze współgra z charakterem auta, szczególnie w ruchu pozamiejskim. Jednocześnie 208 II nadal oferuje nowoczesny kokpit i przyjemne prowadzenie, choć nie każdemu odpowiada specyficzna pozycja za małą kierownicą i i-Cockpitem.
Ryzyka są typowe dla nowoczesnych diesli PSA/Stellantis. Trzeba uważać na układ AdBlue, stan DPF oraz obsługę rozrządu. W autach flotowych lub eksploatowanych wyłącznie w mieście pojawiają się problemy z regeneracją filtra, komunikaty układu emisji spalin i przyspieszone zużycie osprzętu. To nie przekreśla modelu, ale wymusza dokładną kontrolę historii obsługowej przed zakupem.
W praktyce najlepsze egzemplarze to auta z udokumentowanym serwisem, regularnie jeżdżące w trasy i tankowane sensownym paliwem. Wtedy Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT może być bardzo udanym kompromisem między osiągami, komfortem i kosztami. Dla kierowcy pokonującego rocznie 20-30 tys. km taka konfiguracja ma więcej sensu niż mocniejsze benzyny, ale dla typowo miejskiego użytkownika będzie wyborem bardziej wymagającym.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- dobra elastyczność dzięki 300 Nm
- udana i płynna skrzynia EAT8
- nowoczesne wnętrze i atrakcyjny design
- układ SCR/AdBlue bywa kosztowny
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- serwis diesla jest droższy niż benzyny
- wiele aut na rynku ma flotową przeszłość
Peugeot 208 drugiej generacji z silnikiem 1.5 BlueHDi 130 KM i automatem EAT8 jest jedną z najbardziej kompletnych wersji spalinowych tego modelu. Na co dzień auto pozostaje miejskie gabarytowo, ale dzięki 300 Nm momentu obrotowego znacznie lepiej czuje się poza miastem niż słabsze odmiany benzynowe. Sprawne wyprzedzanie, sensowna elastyczność i cichy przy jednostajnej jeździe automat dają temu wariantowi bardziej dojrzały charakter. Jednocześnie 208 II zachowuje nowoczesne wnętrze, dobre multimedia i atrakcyjny wygląd, który nadal jest jednym z jego najmocniejszych argumentów na rynku wtórnym. Po stronie kosztów i ryzyk trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że to nie jest diesel dla każdego. Krótkie odcinki, jazda wyłącznie po mieście i zaniedbywanie serwisu szybko mszczą się na układzie SCR, filtrze DPF czy pasku rozrządu pracującym w oleju. Sama skrzynia EAT8 jest udana, ale wymaga profilaktycznej obsługi, mimo że producenci często sugerowali bezobsługowość. Właśnie dlatego ta wersja najlepiej broni się u użytkownika, który robi regularne trasy, pilnuje jakości paliwa i nie oszczędza na obsłudze eksploatacyjnej. Na rynku używanych egzemplarzy sporo aut pochodzi z flot lub leasingu, więc kluczowe staje się sprawdzenie historii serwisowej, kondycji układu wydechowego i tego, jak auto było eksploatowane. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się spalaniem realnie schodzącym poniżej 5 l/100 km w trasie, a nawet w mieście potrafi zachować rozsądny apetyt na paliwo. Z perspektywy kierowcy szukającego małego auta na duże przebiegi to wciąż bardzo logiczny wybór. Jeśli jednak samochód ma jeździć głównie po mieście i pokonywać krótkie dystanse, lepiej wypadają prostsze wersje benzynowe. BlueHDi 130 EAT8 warto kupić wtedy, gdy jego mocne strony będą faktycznie wykorzystywane: szybkie odcinki, droga ekspresowa, autostrada i regularna eksploatacja pozwalająca utrzymać DPF i SCR w dobrej kondycji.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2019 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny w trasie
- dobra dynamika jak na segment B
- sprawny automat EAT8
- atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- sensowny wybór dla dużych przebiegów
- nowoczesny diesel wymaga dyscypliny serwisowej
- układ AdBlue i DPF generują ryzyko kosztów
- rynek pełen aut po flotach
- mniej opłacalny przy jeździe wyłącznie miejskiej
- i-Cockpit nie każdemu pasuje ergonomicznie