SEAT Leon 1.5 TGI CNG 130 KM 2021 (Mk4) opinie
Na drodze Leon Mk4 1.5 TGI sprawia wrażenie dojrzałego, dobrze wyciszonego kompaktu. 130 KM i 200 Nm wystarczają, by bez stresu wyprzedzać i utrzymywać autostradowe tempo, a sześciobiegowy manual pasuje do charakteru auta lepiej niż ospałe automaty z podstawowych wersji. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie stabilne, a przy tym samochód nie traci codziennej użyteczności.
Największą zaletą tej odmiany pozostają koszty paliwa. Gdy jeździsz głównie na CNG i masz sensowny dostęp do stacji, Leon potrafi być dużo tańszy w użytkowaniu niż porównywalny benzyniak czy miękka hybryda. Przy tym nie trzeba martwić się ładowaniem, spadkiem zasięgu zimą ani drogą baterią trakcyjną po gwarancji.
Są jednak kompromisy. Bagażnik jest nieco mniej ustawny przez zbiorniki, a na rynku wtórnym trzeba bardzo dokładnie weryfikować historię serwisową, stan reduktora, szczelność układu i pracę przełączania między paliwami. Egzemplarze jeżdżące stale na benzynie, mimo instalacji CNG, mogą sygnalizować ukryte problemy z osprzętem gazowym.
Jeśli szukasz nowoczesnego kompaktu do intensywnej eksploatacji i akceptujesz niszowy charakter napędu, Leon 1.5 TGI ma dużo sensu. To nie jest trim wybitnie emocjonujący, ale w codziennym bilansie kosztów i praktyczności wypada bardzo rozsądnie.
- Codziennie pokonujesz długie trasy i masz dostęp do sprawdzonej stacji CNG.
- Chcesz obniżyć koszt paliwa bez przechodzenia na hybrydę plug-in lub elektryka.
- Szukasz nowoczesnego kompaktu z manualem i dobrym zapasem momentu od niskich obrotów.
- Kupujesz auto do floty albo intensywnej eksploatacji prywatnej i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Nie masz w okolicy infrastruktury CNG i nie chcesz planować tankowań.
- Szukasz maksymalnie prostego benzyniaka z minimalną liczbą elementów osprzętu bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Priorytetem jest największy możliwy bagażnik w klasie kompakt bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Robisz małe roczne przebiegi i nie wykorzystasz przewagi kosztowej CNG.
Leon 1.5 TGI CNG jest jedną z ciekawszych propozycji dla osób pokonujących dużo kilometrów po Polsce i Europie. Na co dzień oferuje kulturę pracy typową dla nowoczesnego 1.5 TSI, a dzięki zasilaniu gazem ziemnym potrafi wyraźnie obniżyć koszt przejazdu każdego 100 km. To nie jest jednak trim dla każdego: trzeba zaakceptować mniejszą sieć tankowania oraz większą wrażliwość na zaniedbania serwisowe niż w wolnossących benzynach.
SEAT Leon 1.5 TGI CNG 130 KM 2021 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niski koszt przejazdu na CNG przy dużych rocznych przebiegach.
- Nowoczesny silnik 1.5 turbo zapewnia lepszą elastyczność niż starsze jednostki gazowe.
- Dobre wyciszenie i stabilność przy prędkościach autostradowych w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Przestronne wnętrze i ergonomia typowa dla udanych kompaktów grupy VW.
- Manualna skrzynia dobrze współgra z charakterem napędu i nie generuje dodatkowego ryzyka kosztownych napraw DSG.
- Sieć stacji CNG w Polsce jest ograniczona i wymaga planowania tras.
- Osprzęt gazowy podnosi złożoność serwisu oraz koszt zaniedbań poprzedniego właściciela.
- Mniejsza popularność trimu utrudnia szybkie porównanie cen na rynku wtórnym.
- Bagażnik i elastyczność aranżacji przestrzeni są nieco gorsze niż w klasycznych benzynach.
- Przy jeździe głównie na benzynie sens zakupu tej odmiany mocno spada.