Peugeot 208 1.2 PureTech 100 KM 8AT 2019 (II) opinie
W tym wydaniu Peugeot 208 jest autem bardzo miejskim, ale nie sprawia wrażenia taniego. Dobrze wyciszona kabina przy niższych prędkościach, szybka reakcja automatu EAT8 i lekko pracujące układy sterowania sprawiają, że codzienne dojazdy są po prostu wygodne. To jedna z tych konfiguracji, które łatwo polubić już na krótkiej jeździe próbnej.
Silnik 1.2 PureTech o mocy 100 KM daje temu modelowi wystarczającą dynamikę do miasta i dróg krajowych. Nie jest to odmiana sportowa, ale automat dobrze wykorzystuje dostępny moment obrotowy i utrzymuje silnik w użytecznym zakresie. Przy spokojnej jeździe można zejść do rozsądnego spalania, choć w realnym ruchu miejskim trzeba liczyć raczej na okolice sześciu–siedmiu litrów.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości jednostki napędowej. Pasek rozrządu w oleju i wrażliwość na jakość obsługi powodują, że samochód trzeba traktować bardziej jak sprzęt wymagający regularnej profilaktyki niż bezproblemowego malucha na lata bez inwestycji. Jeżeli historia serwisowa jest niepełna, ryzyko zakupu rośnie wyraźnie.
Na plus warto zapisać też dojrzały automat EAT8, który zwykle wypada lepiej od wielu dwusprzęgłowych skrzyń w tanich autach używanych. Jeśli dodać atrakcyjny wygląd, sensowny bagażnik i dobrą wartość odsprzedaży, 208 II w tej wersji nadal pozostaje ciekawą propozycją. Po prostu najlepiej kupować go po dokładnym sprawdzeniu mechaniki, a nie tylko wyposażenia i wyglądu.
- Sprawna i wygodna skrzynia automatyczna EAT8.
- Nowoczesny wygląd i dobrze zaprojektowane wnętrze.
- Wystarczająca dynamika do miasta i tras lokalnych.
- Przyzwoity bagażnik jak na segment B.
- Ryzyko problemów z paskiem rozrządu 1.2 PureTech.
- Wymaga częstszej i lepszej obsługi olejowej niż sugerują foldery.
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna.
- Ceny zadbanych aut są wyraźnie wyższe od bazowych ogłoszeń.
Peugeot 208 II z benzynowym 1.2 PureTech 100 KM i automatem EAT8 to propozycja dla kierowcy, który chce małego auta o nowoczesnym wyglądzie, niezłej dynamice i wygodzie na co dzień. W mieście 208 jeździ lekko, ma dobrze zestrojony układ kierowniczy i sprawne 8-biegowe przekładnie, która nie męczy w korkach tak jak manual. Przy 205 Nm momentu auto nie jest ociężałe, a reakcje na gaz w normalnej jeździe są wystarczająco żwawe także poza miastem. Kabina nadal robi dobre wrażenie designem, a bagażnik należy do przyzwoitych w klasie. Z drugiej strony ten wariant dziedziczy główną wadę rodziny PureTech, czyli pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. To element, którego nie wolno ignorować, bo opiłki i degradacja materiału potrafią prowadzić do kosztownych usterek. W używanym egzemplarzu kluczowe są potwierdzone wymiany oleju dobrej jakości, rozsądne interwały i kontrola stanu paska. Sama skrzynia EAT8 ma lepszą opinię niż starsze francuskie automaty, ale także korzysta na profilaktycznej wymianie oleju wcześniej niż sugeruje marketing bezobsługowości. Sumując: to atrakcyjny wizualnie i komfortowy samochód miejski, który może być udanym zakupem, jeśli priorytetem jest egzemplarz z udokumentowanym serwisem, a nie najniższa cena ogłoszenia.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 KM 8AT 2019 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udane zestrojenie automatu EAT8.
- Dobra elastyczność silnika przy normalnej jeździe.
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i kabiny.
- Rozsądne spalanie jak na benzynę z automatem.
- Dobra wartość odsprzedaży wśród miejskich hatchbacków.
- Pasek rozrządu w oleju wymaga czujności.
- Egzemplarze bez historii serwisowej są ryzykowne.
- Elektronika i multimedia nie zawsze działają idealnie.
- ASO potrafi być wyraźnie droższe od niezależnego serwisu.
- Tylna kanapa i przestrzeń na szerokość pozostają przeciętne.