Peugeot 208 1.2 PureTech 136 KM 6DCT 2019 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów wystarczających do sprawnej jazdy po mieście i trasie z wyraźnie lepszą kulturą ruszania niż w zwykłej benzynie z klasycznym automatem. 136-konny układ mild hybrid dobrze maskuje niewielką pojemność silnika i sprawia, że 208 nie wydaje się przeciążone nawet przy pełnym obciążeniu.
W ruchu miejskim docenisz kompaktowe rozmiary, niezłe wyciszenie i fakt, że skrzynia e-DCS6 pracuje szybko, kiedy jest w dobrej kondycji. Jednocześnie to samochód bardziej zaawansowany technicznie, więc zaniedbanie obsługi układu 48 V, przekładni czy aktualizacji sterowników może skutkować kosztownymi irytacjami zamiast oszczędności.
Wnętrze nadal pozostaje jednym z mocniejszych argumentów 208. Projekt kokpitu jest efektowny, materiały w lepszych wersjach robią dobre wrażenie, a samochód wygląda świeżo także na tle nowszych rywali. Trzeba tylko zaakceptować przeciętną ilość miejsca z tyłu i bagażnik nieco mniejszy niż u części konkurentów.
Na rynku wtórnym warto wybierać egzemplarze z udokumentowanym serwisem w terminie, bez śladów eksperymentów z tanim olejem i z potwierdzoną kulturą pracy skrzyni podczas jazdy próbnej. To odmiana, która może odwdzięczyć się niskim spalaniem i dobrą płynnością, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie traktował jej jak zwykłej, bezobsługowej benzyny.
- Bardzo dobre połączenie dynamiki i niskiego spalania w mieście.
- Nowoczesna stylistyka nadwozia oraz efektowne wnętrze.
- Lepsza elastyczność od słabszych wersji benzynowych 208.
- Mocna pozycja na rynku wtórnym wśród miejskich hatchbacków.
- Układ mild hybrid zwiększa złożoność techniczną auta.
- Skrzynia e-DCS6 wymaga czujnego serwisu i obserwacji pracy.
- Elektronika pokładowa potrafi generować drobne błędy.
- Zakup najtańszego egzemplarza bez historii to spore ryzyko.
Peugeot 208 II po liftingu z układem Hybrid 136 jest propozycją dla osób, które chcą miejskiego hatchbacka wyglądającego nowocześnie, jeżdżącego sprawnie i zużywającego mniej paliwa niż klasyczna benzyna z automatem. W praktyce ta odmiana rzeczywiście wypada dojrzalej od słabszych wariantów, bo oferuje lepszą reakcję na gaz przy ruszaniu, lepszą elastyczność i bardziej naturalne działanie w codziennej jeździe miejskiej. System 48 V nie robi z 208 pełnej hybrydy, ale pomaga w korkach i przy spokojnej eksploatacji potrafi realnie obniżyć spalanie. Jednocześnie nie jest to już tak prosty technicznie samochód, jak dawne wolnossące mieszczuchy. Dochodzi elektryfikacja napędu, dwusprzęgłowa skrzynia e-DCS6 i większa zależność od aktualnego oprogramowania oraz jakości serwisu. Dlatego przy zakupie używanego egzemplarza trzeba bardziej patrzeć na historię obsług niż tylko na sam przebieg. To nadal bardzo atrakcyjne auto wizualnie, z kabiną, która wyróżnia się na tle większości rywali. Nie wszystkim odpowiada pozycja za kierownicą i i-Cockpit, ale jeśli komuś pasuje ergonomia Peugeota, 208 potrafi szybko przekonać stylem i wrażeniem z jazdy. Pod względem rynku wtórnego to wersja perspektywiczna, bo mocniejszy napęd hybrydowy będzie szukany, ale właśnie dlatego lepiej unikać najtańszych sztuk bez potwierdzonego serwisu.
Peugeot 208 1.2 PureTech 136 KM 6DCT 2019 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika i bardzo przyzwoita elastyczność.
- Niższe spalanie niż w klasycznej benzynie z automatem.
- Szybko działająca skrzynia 6DCT w codziennym ruchu.
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i kabiny.
- Niezła wartość odsprzedaży na polskim rynku.
- Bardziej złożony napęd oznacza więcej potencjalnych kosztów.
- Elektronika i software mogą wymagać aktualizacji lub diagnostyki.
- Nie każdy polubi ergonomię i-Cockpit.
- Przestrzeń na tylnej kanapie jest przeciętna.
- Serwis w ASO szybko podnosi całkowity koszt użytkowania.