Citroën C4 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2010 (B7) opinie
Silnik 1.6 BlueHDi 120 KM daje temu Citroënowi wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze diesle 92-100 KM. Maksymalny moment 300 Nm pojawia się nisko, więc auto sprawnie przyspiesza od 80 do 120 km/h i nie wymaga częstej redukcji. W codziennej jeździe pomaga też 6-biegowy manual, który na trasie obniża obroty i hałas. To jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują zalety C4 II jako komfortowego auta kompaktowego do pokonywania dużych dystansów.
Najmocniejszą stroną tej konfiguracji są koszty paliwa. W trasie bez problemu można zejść w okolice 4,5-5,0 l/100 km, a nawet w mieszanym użytkowaniu wyniki rzędu 5,2-5,7 l/100 km są realne. Dla osób robiących 20-30 tys. km rocznie to bardzo sensowna propozycja. Trzeba jednak pamiętać, że oszczędny diesel odwdzięcza się tylko wtedy, gdy dostaje regularny serwis i nie jest katowany krótkimi odcinkami na zimno.
W kwestii awarii BlueHDi 120 wypada lepiej niż starsze 1.6 HDi, ale nadal wymaga uwagi przy układzie AdBlue, filtrze DPF, zaworze EGR i osprzęcie dolotu. W egzemplarzach z dużymi przebiegami trzeba obserwować także koło dwumasowe oraz wycieki z układu chłodzenia. Samo nadwozie i wnętrze nie sprawiają zwykle dużych problemów, choć elektronika pokładowa potrafi irytować drobiazgami, zwłaszcza gdy auto było zaniedbane lub miało problemy z akumulatorem.
Na rynku wtórnym warto dopłacić do samochodu z przejrzystą historią serwisową zamiast najtańszego egzemplarza. Udokumentowana wymiana rozrządu, czysty układ SCR i brak zaległych napraw eksploatacyjnych są ważniejsze niż bogatsza wersja wyposażenia. Dobrze utrzymany Citroën C4 B7 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT może być bardzo przyjemnym i oszczędnym partnerem na kilka lat, ale egzemplarz po flotowych zaniedbaniach szybko stanie się kosztowny.
- bardzo niskie spalanie w trasie i dobry zasięg
- udany kompromis między dynamiką a ekonomiką
- wysoki komfort resorowania i niezłe wyciszenie
- manual 6MT lepszy w utrzymaniu niż starsze zautomatyzowane skrzynie PSA
- układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko kosztownych napraw
- elektronika bywa kapryśna w starszych egzemplarzach
- miasto i krótkie odcinki nie służą tej wersji
- przy dużym przebiegu trzeba liczyć sprzęgło i dwumasę
Citroën C4 drugiej generacji z silnikiem 1.6 BlueHDi 120 KM i manualną skrzynią 6-biegową to jedna z najbardziej rozsądnych wysokoprężnych wersji tego modelu. Po liftingu auto zyskało nowocześniejszy układ oczyszczania spalin, lepszą elastyczność i bardzo niskie zużycie paliwa, dzięki czemu dobrze odnajduje się zarówno w trasie, jak i w codziennym użytkowaniu pod warunkiem regularnego wyjeżdżania poza miasto. Motor oferuje 300 Nm, więc C4 nie jest ospałe, a sześciobiegowy manual pozwala utrzymywać niskie obroty przy prędkościach autostradowych. To przekłada się na komfort akustyczny i realne spalanie często poniżej 5,5 l/100 km. Największą zaletą tej odmiany jest właśnie ekonomia połączona z wygodą. Zawieszenie zestrojono miękko, fotele są wygodne, a kabina dobrze wyciszona jak na kompakt z tego segmentu. W efekcie C4 B7 BlueHDi 120 sprawdza się jako samochód rodzinny lub auto dla handlowca, który robi duże przebiegi. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to konstrukcja z pełnym pakietem osprzętu ekologicznego: DPF, EGR, SCR i układ AdBlue. Jeśli auto jeździ głównie po mieście i ma zaniedbany serwis olejowy, koszty doprowadzenia do porządku potrafią szybko zniwelować oszczędności przy dystrybutorze. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z udokumentowaną wymianą paska rozrządu, regularnym serwisem olejowym co 10-15 tys. km i historią obsługi układu AdBlue. Sama skrzynia 6MT jest zwykle mniej problematyczna niż zautomatyzowane przekładnie stosowane w starszych dieslach PSA, ale przy przebiegach powyżej 180-220 tys. km trzeba liczyć się ze sprzęgłem i kołem dwumasowym. Atutem pozostają umiarkowane ceny części eksploatacyjnych oraz duża dostępność zamienników. To nie jest wersja dla każdego. Kierowca robiący krótkie odcinki po mieście częściej odczuje kaprysy filtra DPF i osprzętu emisji. Jeśli jednak potrzebujesz przestronnego, wygodnego kompakta do jazdy międzymiastowej, BlueHDi 120 jest jedną z ciekawszych konfiguracji C4 II: nowocześniejszą i dynamiczniejszą od 92- i 100-konnych diesli, a przy tym wciąż oszczędną i relatywnie tanią w bieżącej obsłudze.
Citroën C4 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2010 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- dobra elastyczność dzięki 300 Nm
- komfortowe zawieszenie na trasę
- obszerna kabina i praktyczny bagażnik
- szeroka dostępność części zamiennych
- ryzyko awarii układu AdBlue/SCR
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- elektronika miewa drobne humory
- dwumasa i sprzęgło podnoszą koszty przy wysokim przebiegu
- słabsza odsprzedaż niż u niemieckich konkurentów