Citroën C4 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2010 (B7) opinie
Citroën C4 B7 po liftingu nie próbuje być sportowym kompaktem. W tej wersji najważniejsze są komfort, oszczędność i przewidywalność. Miękko zestrojone zawieszenie dobrze radzi sobie na gorszych drogach, a kabina pozostaje przyjemnie wyciszona przy prędkościach autostradowych. To auto, które robi dobre wrażenie podczas codziennych dojazdów i spokojnych tras rodzinnych.
Silnik 1.6 BlueHDi 100 KM najlepiej pracuje wtedy, gdy regularnie pokonuje dłuższe odcinki. W trasie pokazuje swoje największe zalety: niskie spalanie, przyzwoitą elastyczność od niskich obrotów i kulturę pracy lepszą niż w starszych 1.6 HDi. W mieście pozostaje oszczędny, ale krótka eksploatacja sprzyja zapychaniu DPF oraz przyspiesza problemy z układem EGR i SCR.
Manualna skrzynia 5MT pasuje do tego wariantu lepiej niż mocniejsze diesle z sześcioma biegami, jeśli priorytetem jest prostota. Biegi zestopniowano pod ekonomikę, więc podczas wyprzedzania trzeba częściej redukować. Z drugiej strony obsługa serwisowa tej skrzyni jest przewidywalna, a koszty napraw zwykle mieszczą się poniżej poziomu typowego dla nowocześniejszych automatów.
Najważniejsza przy zakupie używanego egzemplarza jest jakość poprzedniego serwisu. Sam przebieg nie przesądza o stanie auta, jeśli właściciel skracał interwały olejowe, dbał o filtrację i nie ignorował komunikatów emisji spalin. Egzemplarz z pełną historią i potwierdzoną obsługą AdBlue może okazać się znacznie lepszym wyborem niż pozornie tańsze auto bez dokumentacji.
- Bardzo niskie spalanie w trasie
- Wysoki komfort resorowania
- Przestronny bagażnik jak na kompakt
- Prosta manualna skrzynia biegów
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- Wrażliwość diesla na krótkie trasy
- Możliwe koszty układu AdBlue i DPF
- Przeciętna jakość części elektroniki
Citroën C4 drugiej generacji po liftingu z silnikiem 1.6 BlueHDi 100 KM i manualną skrzynią 5MT najlepiej odnajduje się w roli oszczędnego auta rodzinnego lub flotowego. Ten wariant nie jest demonem prędkości, ale przy codziennym użytkowaniu nadrabia kulturą pracy, miękkim resorowaniem i bardzo rozsądnym zużyciem paliwa. Dobrze sprawdza się w trasie, gdzie przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać spalanie wyraźnie poniżej 5 l/100 km, a przy tym oferuje wygodne fotele i dobre wyciszenie jak na klasę kompaktową. Największą zaletą tej odmiany jest dojrzałość konstrukcji. Późne wersje diesla DV6 są znacznie lepsze od wcześniejszych problematycznych odmian 1.6 HDi, ale nadal wymagają dyscypliny serwisowej. Kluczowe są częste wymiany oleju, pilnowanie jakości paliwa oraz reagowanie na pierwsze objawy problemów z układem AdBlue, EGR i filtrem DPF. Kto kupuje auto głównie do miasta i na krótkie odcinki, może szybciej doprowadzić do kosztownych usterek osprzętu emisji spalin. Manualna skrzynia biegów jest prostsza i mniej ryzykowna niż zautomatyzowane przekładnie spotykane w niektórych francuskich modelach. Trzeba jednak liczyć się ze zużyciem sprzęgła i dwumasy przy wyższych przebiegach, zwłaszcza w autach po flotowej eksploatacji. Samo zawieszenie dobrze pasuje do charakteru C4: jest miękkie, komfortowe i niezbyt drogie w naprawach, choć nie lubi zaniedbań i tanich zamienników. Na rynku wtórnym ta wersja kusi ceną oraz dużą dostępnością aut z polskich salonów. Przed zakupem warto poświęcić czas na diagnostykę komputerową, sprawdzenie historii serwisowej i ocenę pracy układu SCR. Jeżeli egzemplarz był regularnie serwisowany, Citroën C4 B7 1.6 BlueHDi 100 KM może być jednym z bardziej opłacalnych diesli w klasie kompaktowej dla kierowcy robiącego długie dystanse.
Citroën C4 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2010 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- komfortowe zawieszenie
- praktyczny bagażnik
- dobra kultura jazdy w trasie
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- przeciętne osiągi
- ryzyko usterek SCR i DPF
- elektronika miewa humory
- krótkie trasy nie służą temu silnikowi
- słaba wartość odsprzedaży względem Golfa