Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM 6AT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 Mk1 z dieslem 1.6 BlueHDi 120 KM i automatem EAT6 najlepiej odnajduje się tam, gdzie mały samochód musi być jednocześnie oszczędny i wystarczająco dynamiczny w trasie. W codziennej eksploatacji czuć, że 300 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać, elastycznie przyspieszać i rzadziej męczyć silnik na wyższych obrotach. To jedna z tych wersji, które zaskakują dojrzałością, jeśli ktoś przesiada się z prostszego miejskiego hatchbacka.
Dużą zaletą tej konfiguracji jest automat EAT6, który wypada wyraźnie lepiej niż starsze skrzynie zrobotyzowane PSA. Nie działa sportowo, ale pasuje do charakteru diesla i zwykle płynnie zmienia biegi. Warunek jest jeden: olej w skrzyni trzeba traktować jak element normalnego serwisu, a nie „lifetime”. Zadbane egzemplarze odwdzięczają się spokojną pracą i brakiem szarpnięć, zaniedbane potrafią wygenerować kosztowną diagnostykę.
Po stronie kosztów eksploatacji sytuacja wygląda dobrze, dopóki auto pokonuje sensowne przebiegi i nie jest użytkowane wyłącznie na krótkich odcinkach. Realne spalanie bywa bardzo niskie, części eksploatacyjne do zawieszenia i hamulców nie rujnują budżetu, a sam model jest popularny na rynku. Ryzyko rośnie wtedy, gdy poprzedni właściciel ignorował komunikaty o układzie emisji, odwlekał wymiany oleju albo kupował samochód wyłącznie pod niską cenę.
Przed zakupem warto szczególnie uważnie sprawdzić działanie AdBlue, historię wypaleń DPF, zachowanie automatu na zimno i na gorąco oraz stan osprzętu silnika. Dobrze utrzymany Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM 6AT potrafi być bardzo rozsądnym autem do pracy i regularnych wyjazdów. To nie jest wersja dla każdego, ale dla kierowcy robiącego trasy pozostaje jedną z najbardziej ekonomicznych odmian w gamie pierwszej generacji 208.
- bardzo niskie spalanie w trasie i w cyklu mieszanym
- sprawna elastyczność dzięki 300 Nm
- automat EAT6 przy zadbanym serwisie działa przewidywalnie
- niedrogie podstawowe naprawy zawieszenia i hamulców
- układ AdBlue i DPF nie lubi wyłącznie krótkich tras
- automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju
- tylna kanapa i bagażnik są tylko przeciętne
- egzemplarze poflotowe bywają mocno zużyte mimo dobrego wyglądu
Peugeot 208 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 BlueHDi 120 KM i automatem EAT6 jest jedną z ciekawszych propozycji dla osób, które szukają małego auta z dieslem zdolnego realnie oszczędzać paliwo także poza miastem. To nie jest wersja sportowa, ale dzięki 300 Nm momentu obrotowego samochód pozostaje żwawy przy wyprzedzaniu i nie męczy w codziennym użytkowaniu. Automat Aisin pasuje do charakteru auta lepiej niż zrobotyzowane konstrukcje znane z wcześniejszych lat i przy spokojnej eksploatacji potrafi pracować płynnie oraz przewidywalnie. Największą zaletą tej odmiany jest ekonomia. W trasie bez trudu można zejść do około 4,5 l/100 km, a nawet w mieszanym ruchu spalanie zwykle pozostaje wyraźnie niższe niż w porównywalnych benzynach. Jednocześnie 208 jest autem lekkim, zwrotnym i tanim w podstawowym serwisie zawieszenia czy hamulców. Wnętrze nie imponuje przestronnością na tylnej kanapie, ale z przodu samochód daje radę jako codzienny środek transportu, a bagażnik wystarcza na miejskie potrzeby i weekendowe wyjazdy. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel PSA ma też swoje wymagania. Układ AdBlue, DPF, zawór EGR i osprzęt emisji spalin potrafią generować koszty, zwłaszcza gdy auto jeździ głównie na krótkich odcinkach albo było zaniedbywane serwisowo. W automacie EAT6 krytyczne jest profilaktyczne odświeżanie oleju, mimo że część sprzedających wciąż powtarza marketingową narrację o bezobsługowości. W egzemplarzach flotowych trzeba też dokładnie sprawdzić historię przebiegów, stan wnętrza i kulturę pracy jednostki na zimno. Jeżeli kupujący potrzebuje małego auta na dłuższe dojazdy, regularne trasy krajowe i chce ograniczyć koszty paliwa, ta wersja 208 ma sens. Jeśli jednak samochód ma jeździć niemal wyłącznie po mieście, lepszym wyborem bywa prostsza benzyna. Klucz do zadowolenia z BlueHDi 120 6AT to dobry stan układu emisji, potwierdzony serwis skrzyni i brak oszczędzania na oleju.
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM 6AT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie realne spalanie
- dobra elastyczność jak na auto segmentu B
- udany klasyczny automat Aisin
- tanie elementy eksploatacyjne zawieszenia
- przyjemny kompromis między miastem a trasą
- układ AdBlue potrafi generować kosztowne komunikaty błędów
- DPF nie lubi jazdy tylko po mieście
- automat bez wymian oleju zaczyna pracować gorzej
- przeciętna ilość miejsca z tyłu
- niższy prestiż i wyciszenie niż w większych kompaktach