BMW i3 60 Ah 170 KM 1-speed 2013 (I01) opinie
BMW i3 60 Ah zostało zaprojektowane bardziej jak nowoczesny gadżet mobilności niż klasyczny hatchback premium. To widać już po pozycji za kierownicą, świetnej widoczności i natychmiastowej reakcji napędu. W mieście samochód jest bardzo szybki spod świateł, łatwo mieści się w ciasnych miejscach i dobrze wykorzystuje rekuperację. Jednopedalowa charakterystyka jazdy szybko wchodzi w nawyk i dla wielu kierowców staje się jedną z największych zalet tego modelu.
Wersja 60 Ah ma jednak wyraźnie miejski profil. Przy spokojnej eksploatacji w cieplejszych miesiącach można osiągnąć sensowny zasięg do codziennych dojazdów, ale zimą lub przy jeździe drogami szybkiego ruchu margines bezpieczeństwa robi się mały. To ogranicza spontaniczne wyjazdy i wymaga planowania ładowania. Osoby przesiadające się z auta spalinowego muszą zaakceptować, że tutaj to dostęp do ładowarki wyznacza rytm użytkowania bardziej niż pojemność bagażnika czy moc silnika.
Na plus trzeba zapisać dość prosty mechanicznie napęd i relatywnie mało czynności serwisowych. Nie ma klasycznej wymiany oleju silnikowego, rozrządu czy osprzętu typowego dla benzyny albo diesla. Z drugiej strony i3 nie jest tanie w naprawach, gdy problem dotyczy elektroniki, klimatyzacji, elementów wysokiego napięcia lub reduktora. Auto jest też wrażliwe na stan akumulatora 12 V, który potrafi generować lawinę komunikatów i unieruchomić samochód pozornie bez związku z baterią trakcyjną.
Przed zakupem warto szukać egzemplarza z jasną historią ładowania, regularnym serwisem i diagnostyką baterii. Dobrze, jeśli auto ma sprawny port CCS, aktualne oprogramowanie i zdrowe zawieszenie. Najlepiej kupować i3 60 Ah jako stylowe auto miejskie z konkretnym zastosowaniem, a nie jako uniwersalny samochód do wszystkiego. W takiej roli potrafi nadal dawać dużo satysfakcji i zaskakująco mało kosztować na co dzień.
- Świetna zwrotność i bardzo dobra dynamika w mieście
- Niskie koszty codziennej jazdy przy ładowaniu domowym
- Oryginalne wnętrze i lekka konstrukcja
- Tylny napęd i przyjemna charakterystyka prowadzenia
- Krótki realny zasięg względem nowszych EV
- Drogie naprawy elementów specyficznych dla modelu
- Tylko cztery miejsca i mały bagażnik
- Wrażliwość na stan akumulatora 12 V i elektroniki
BMW i3 I01 w wersji 60 Ah było jednym z pierwszych seryjnych elektryków premium, które naprawdę wyróżniały się konstrukcją. Lekka karoseria z kompozytu CFRP, tylny napęd i bardzo mały promień skrętu sprawiają, że auto nadal daje sporo frajdy w mieście. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, a osiągi do około 80 km/h są wystarczająco żwawe nawet na współczesne standardy. To samochód dla kierowcy, który chce czegoś bardziej dopracowanego niż typowy miejski EV sprzed dekady. Największym ograniczeniem tej wersji jest akumulator 60 Ah. W praktyce zimą i przy szybszej jeździe pozamiejskiej realny zasięg szybko spada, dlatego auto najlepiej czuje się w ruchu miejskim i podmiejskim z możliwością częstego ładowania. Dla części użytkowników problemem jest też tylko czteroosobowa homologacja i skromny bagażnik. To nie jest uniwersalny kompakt rodzinny, lecz raczej świadomy drugi samochód lub podstawowe auto do miasta dla osób z domowym ładowaniem. Pod względem awaryjności sam napęd elektryczny wypada dobrze, ale i3 ma kilka drogich punktów ryzyka. Najczęściej wraca temat akumulatora 12 V, elektroniki pokładowej, przekładni redukcyjnej oraz elementów zawieszenia. Dodatkowo naprawy blacharskie i elementów struktury bywają kosztowne ze względu na nietypową konstrukcję. Przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić kondycję baterii trakcyjnej, historię serwisową, ładowanie AC/DC i ewentualne komunikaty błędów. Na rynku wtórnym BMW i3 60 Ah kusi stylem, marką i niskimi kosztami codziennej jazdy, ale nie jest okazją dla każdego. Najlepiej wypada jako auto miejskie dla osoby, która ma gdzie ładować, robi przewidywalne przebiegi i ceni oryginalność. Jeśli potrzebujesz większej uniwersalności, 94 Ah będzie bezpieczniejszym wyborem. Jeśli jednak priorytetem są zwrotność, cisza i nietuzinkowy projekt, 60 Ah nadal ma sporo sensu.
BMW i3 60 Ah 170 KM 1-speed 2013 (I01) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetne osiągi miejskie
- Bardzo mały promień skrętu
- Niski koszt energii
- Oryginalny design i kabina
- Prosty serwis napędu elektrycznego
- Mały zasięg zimą i na trasie
- Drogie części nadwoziowe
- Tylko cztery miejsca
- Ryzyko kosztownych usterek elektroniki
- Ceny dobrych egzemplarzy nadal nie są bardzo niskie